Clinger Borges do Vale sinh ra và lớn lên ở Itaituba, sâu trong khu rừng nhiệt đới Brazil, anh có hai lựa chọn trong cuộc sống: trở thành một người đào vàng trái phép (garimpeiro) hoặc một phi công lái máy bay. Cuối cùng, lo sợ nguy hiểm khi tìm thấy vàng, anh và sáu anh em khác trong gia đình đã chọn cách sau. – Klinger trẻ đã ở trên máy bay trước chuyến đi. Nhiếp ảnh: Clinger Borges do Vale.

Chia sẻ trên tờ “Guardian”, anh đã khẳng định mình là phi công may mắn nhất thế giới dựa trên “kinh nghiệm lâu năm” 11 năm rơi máy bay và buồng lái trong suốt bốc cháy mà không có thương vong. – Anh ấy cũng nhìn thấy 2 hành khách bay cùng anh ấy thiệt mạng trong vụ rơi máy bay. Ba người anh em khác của ông cũng thiệt mạng trong các vụ rơi máy bay khác. “Bốn mươi năm trước, máy bay của tôi bị rơi trong rừng và anh trai tôi qua đời. Anh trai tôi bị tai nạn ô tô vào tháng 12. Nhưng không ai biết chuyện gì đã xảy ra”, phi công về hưu nhớ lại. — Klinger hiện đã nghỉ hưu, và anh ấy luôn cảm thấy mình thật may mắn trong suốt sự nghiệp lái những chiếc máy bay nguy hiểm của mình. Ảnh: Clinger Borges do Vale-Công việc chính của một phi công như Klinger là vận chuyển garimpeiro, gái mại dâm và thiết bị khai thác vàng trong một máy bay phản lực cánh quạt, cách Itatu Mỏ vàng bất hợp pháp ở khu vực Amazon của Sân bay Pakistan. Nó cũng là một trong mười sân bay nguy hiểm nhất trên thế giới.

“Tôi tin chắc rằng khu vực này là nơi nguy hiểm nhất để bay. Trong vụ tai nạn, tôi mất rất nhiều bạn bè. Máy bay. Thường phải xử lý gấp. Cựu phi công nhớ lại:” Tôi mua 3 chiếc mỗi năm. Xe hơi, va li chất đầy tiền đi du lịch. Nhưng bây giờ nó đã trôi qua. Những ngày đó đã trôi qua. “

40 năm sau, Clinger ngừng bay. Ông nghỉ hưu vì vấn đề sức khỏe. Con trai và cháu trai của họ vẫn tiếp tục bay. Mặc dù chính phủ đã thực hiện các biện pháp quyết liệt để trấn áp Gary Perot nhưng những chuyến bay bất hợp pháp này vẫn chiếm 80% tất cả các điểm dừng chân ở Itatuba. — Clinger và hàng nghìn phi công khác bay quanh rừng rậm Amazon thường phải hạ cánh trên đường băng “bản địa”. Ảnh: Klinger Clinger Borges do Vale .—— “Chúng tôi có 30 chuyến bay mỗi ngày. Nhưng trong những năm 1980, chúng tôi có 300 đến 400 chuyến bay mỗi ngày. Nhiều phi công phải quay đầu. Antonio Anderson, một nhân viên sân bay, nói rằng anh hạ cánh do sân bay quá tải.