Covid-19 đã khiến những người thích đi thuyền dài trong các đại dương trên thế giới bỏ cuộc. Hàng trăm người trong số này đang chuẩn bị mạo hiểm trên Đại Tây Dương trước mùa bão. Garry Crothers vượt Đại Tây Dương một mình trong gần 5,800 km, chờ đợi anh, điều đó làm anh lo lắng. Tuy nhiên, anh vẫn phải theo kịp trước mùa bão. Các bà mẹ nói: “Hoàn cảnh của tôi thật tồi tệ, tôi không có lựa chọn nào khác.”

Các bà mẹ, giống như nhiều người, sống trên những chiếc thuyền nhỏ bây giờ và trong đại dương, trong một tình huống khó khăn. Covid-19 đã nổ ra ở khắp mọi nơi, vì vậy chiếc khăn nằm trên bãi biển. Người đàn ông Ailen 64 tuổi và “Con tàu màu xanh” của anh ta đã không vào cảng trong hai tháng. Nó sẽ được neo đậu ngoài khơi St. Maarten ở Caribbean.

Mùa bão sẽ chính thức bắt đầu vào ngày 1/6 và Clausers biết rằng nó sẽ dừng ở những khu vực dễ bị tổn thương nhất. Nó đã nhận được Typhoon Dorian vào năm 2019 và Typhoon Irma vào năm 2017. Do Covid-19, các quốc gia và đảo lân cận có khả năng bảo vệ những người như Crothers đã bị đóng cửa. Lựa chọn an toàn duy nhất của anh là đến Ireland một mình. -Các bà mẹ rất cẩn thận. Ban đầu anh muốn uống một ly bia Ailen, nhưng đó là một hành trình dài. Ảnh: sv_kindofblue .

Các bà mẹ không đơn độc trên đường về nhà. Ước tính, hơn 500 tàu sẽ vượt Đại Tây Dương đến châu Âu trong vài tuần tới. Từ Nam Thái Bình Dương đến Ấn Độ Dương, cũng có hàng ngàn người cố gắng lái xe về nhà hoặc xin tị nạn.

Khi du thuyền và tàu chiến bị cách ly, truyền thông đưa tin rằng hàng trăm cư dân thuyền nhỏ không nhận được nhiều sự chú ý. Khi đất nước đóng cửa biên giới, vô số tàu đã bị từ chối cập cảng. Ngay cả những con tàu được neo đậu an toàn trước đại dịch cũng được coi là tàu nước ngoài xâm nhập lãnh hải.

– Các gia đình có trẻ nhỏ đối mặt với các mối đe dọa bị bắt giữ, tịch thu hoặc buộc phải kéo đến khu vực này. Biển khác. Hàng ngàn người không có nơi nào để đi và phải chấp nhận rủi ro. Tại Sri Lanka, Ấn Độ và toàn bộ Vịnh Aden (cướp biển đang hoành hành ở vùng Sừng châu Phi), mọi người đi thuyền dọc theo Vịnh Aden cho biết họ buộc phải rời khỏi tàu hải quân và tuần tra. Nhiều người đã trả giá cao cho việc này. Daria Blackwell thuộc Câu lạc bộ Du thuyền Đại dương (OCC) cho biết đi thuyền không an toàn đang trở nên phổ biến hơn. Một con tàu mới đến Nam Phi đã phải quay lại và tiếp tục đến St. Helena, cách đó gần 2.000 km trên biển, khi thực phẩm, nhiên liệu và nước khan hiếm.

Nơi duy nhất những người này muốn đăng nhập và được bảo vệ là quê hương của họ. Tuy nhiên, điều này gây ra vấn đề rất lớn. Nhiều người không có một cuộc sống dư dật vì con tàu cũng ở nhà, họ không có kế hoạch lộ trình đột ngột và phải vượt qua mọi hoàn cảnh để trở về. Việc đóng cửa đất nước đồng nghĩa với việc khó có được nguồn cung cấp và thiết bị an toàn, và việc hạn chế di chuyển khiến nhiều người không thể thu hút được nhiều bạn đồng hành. Hầu hết các chính sách bảo hiểm bao gồm số lượng thuyền viên lái gió và sóng mà không phải trả bất kỳ khoản bồi thường nào cho các tàu ở trong vùng bão.

Giống như mọi người khác, các bà mẹ phải chọn hoặc sống sót trong toàn bộ mùa bão hoặc đóng băng trên biển. Điều này không đảm bảo an toàn. Tại Sint Maarten, cửa hàng tạp hóa vừa mở cửa trở lại. “Một điều khác làm tôi lo lắng là tôi sẽ nghỉ ngơi trong khi ăn trong chuyến đi này. Nếu tôi bắt được Covid-19, ngay cả khi tôi bị bệnh ở giữa Đại Tây Dương, tuổi của tôi sẽ không thể chịu đựng được.

Do Covid -19, một nhà hàng bận rộn ở Sint Maarten hiện đang trống rỗng. Nhiếp ảnh: Đáng báo động. Vào thời điểm khó khăn này, các thủy thủ bắt đầu hỗ trợ lẫn nhau. OCC đã kết nối hơn 150 tàu ở Tây Đại Tây Dương đến Châu Âu, Họ chia sẻ thông tin và giúp đỡ lẫn nhau trên mọi nẻo đường Đi theo con đường này, vì vậy nếu có sự cố xảy ra, con tàu sẽ tìm cách hỗ trợ họ. Trong nhóm đầu tiên, cả hai tàu đều có nhân viên cấp cứu, một bác sĩ phẫu thuật cung cấp hỗ trợ y tế và con tàu kia có thể giúp đỡ nước. Crothers đã gia nhập nhóm. Anh ta có kinh nghiệm chèo thuyền, nhưng chưa bao giờ vượt Đại Tây Dương một mình. Hành trình đơn độc dài nhất của cô là 5 ngày.Để tránh điều này, Klossus đã sử dụng một bàn tay. Sau một tai nạn xe hơi và nhiều năm đau đớn, anh đã phải cắt bỏ cánh tay vào năm 2017. “Điều khiến tôi lo lắng nhất là sửa chữa mọi thứ bằng một tay,” Klossers nói. Về phía bắc, nhiều người đã đến Bermuda. Khi ở trong vùng áp suất cao, nó phải bắt được gió tây và di chuyển chậm về phía Azores. Các bà mẹ đi du lịch đến Bắc Ireland từ đó, và thời gian hành trình ước tính là hơn 3 tuần. Anh ấy phải đi thuyền rất cẩn thận. Ông nói: “Bởi vì nó quá xấu sẽ là một điều tồi tệ. Thật khó khăn cho một người bình thường đi bộ, nói gì đến một bàn tay.” Điều đó rất quan trọng đối với những con tàu đi biển từ đông sang tây. Các quốc gia dọc theo phía tây Đại Tây Dương, như Ma-rốc, Sénégal, Tây Ban Nha, Bồ Đào Nha và Pháp, có người tị nạn. Blackwell nói: “Những người hoảng loạn ở các quốc gia không có điều kiện y tế phải làm mọi cách để tự bảo vệ mình.” Nhưng nhiều thủy thủ nói rằng họ vẫn có thể cập cảng ở cảng Azores của Horta để lấy nước và nhiên liệu. Vì vậy, nhiều thủy thủ vận động chính phủ. Nhà báo và thủy thủ Ole Sal đã làm việc với các chính phủ của Madeira, Azores, Bồ Đào Nha, Pháp và Tây Ban Nha để cung cấp nơi trú ẩn an toàn. Rất ít cảng mở làm tăng nguy cơ tàu bị chết hoặc hư hỏng.

Peter Cafe Sport, điểm cung cấp thực phẩm, thiết bị y tế cho tàu neo đậu tại cảng Horta. Ảnh: petercafesport .

Khánh Trần (từ The Guardian)