Trong bài viết làm việc với Bộ Cạnh tranh và Bảo vệ Người tiêu dùng (Bộ Công Thương), Công ty Ford Motor Việt Nam (FVN) đã chính thức trả lời các lý do và giải pháp cho động cơ diesel được trang bị xe Everest, Ranger và Ranger Raptor. Turbocharger 2.0 cho thấy sự thâm nhập và rò rỉ dầu ở hai chi tiết: ống nạp, ống nạp và nắp đai cam.

Độ ẩm của ống nạp, khí nạp

Hơi nước dư thừa được tạo ra trong vỏ khi động cơ đang chạy qua đường ống đến hộp làm mát không khí trước khi vào động cơ qua bộ tăng áp. Ống nạp được kết nối với bể làm mát thông qua bộ ly hợp thông thường.

Cặn dầu trên cổ hộp nạp của Ford Ranger. Ảnh: Văn An

Do chất lượng bề mặt ống dẫn khí làm mát của nhà cung cấp không đồng đều về độ nhẵn bề mặt, gioăng cao su của ống hút không khớp chặt, và hiện tượng hơi dầu ở vị trí phổ biến. Để khắc phục tình trạng này, các đại lý của công ty đã thay thế bể nước làm mát miễn phí và vòi cấp nước.

Nhiều khách hàng lo lắng rằng hơi dầu có thể được tạo ra gần ngọn hải đăng với nhiệt độ cao gần ngọn hải đăng. Theo các chuyên gia, khả năng này là vô cùng nhỏ vì nhiệt độ của vị trí đèn khoảng 40 độ C và nhiệt độ động cơ khoảng 90 đến 95 độ C. Nếu nhiệt độ cao hơn xe, người lái xe sẽ bị cảnh báo. tắt. Trong thời gian này, nhiệt độ đánh lửa (có tia lửa trên bề mặt) của dầu là 230 độ C, và nhiệt độ tự bốc cháy là 495 độ C. Nói cách khác, động cơ và đèn pha là không đủ. Có khả năng đốt cháy nhiên liệu.

– Hấp thụ dầu động cơ trên nắp đai cam

Vỏ buồng lái cam sẽ được bao phủ bởi nắp đai cam, được gắn với lớp kéo silicon và siết chặt. Khi lắp ráp động cơ, do quá trình xử lý bề mặt và sử dụng keo không niêm phong trên bề mặt lắp hình chữ T, dầu động cơ đi vào buồng lái ở cam hướng ra ngoài. – Dầu động cơ được ngâm trước đầu máy xe Ford (vị trí lắp ráp hình chữ T). Ảnh: Thanh Tung

Cách khắc phục hiện tượng trên là làm sạch bề mặt và thay thế phần màu cam (bao), bao gồm tất cả các bu lông, đai ốc, bôi keo mới, lắp nắp và vặn chặt. Lực lượng lắp đặt đạt tiêu chuẩn. Quá trình này mất khoảng 2 ngày.

Tuy nhiên, lượng dầu hấp thụ bên ngoài như thế này rất nhỏ và sẽ không ảnh hưởng đến số lượng và chất lượng bôi trơn trong khoang động cơ. -Không ảnh hưởng đến hiệu suất của xe. – Ở vị trí dầu động cơ được ngâm trong nắp đai cam, việc đánh lửa tự động của dầu động cơ đòi hỏi nhiệt độ 495 độ C và ít nhất 15 ml dầu dự trữ. Lượng dầu tích lũy tối đa được ghi nhận bởi FVN không vượt quá 15 ml và nhiệt độ hoạt động của động cơ bình thường chỉ là 95 độ C, do đó loại trừ khả năng cháy khi điều này xảy ra. — Sửa chữa được cung cấp miễn phí bởi các đại lý Ford. Đặc biệt, rò rỉ / rò rỉ dầu xảy ra ở nắp đai cam ở phía trước động cơ. Công ty đã gia hạn gói bảo hành lên 5 năm (không giới hạn km) kể từ ngày bắt đầu bảo hành xe. Đồng thời, điểm kiểm tra này đã được thêm vào danh sách các bước trong quy trình bảo trì khách hàng.

Các kỹ thuật viên đã áp dụng một chất kết dính mới cho động cơ Ford với dầu nhúng vào vỏ camber. . Ảnh: Dai Kuang – Đầu tháng 3 năm 2020, nhiều chủ xe tại Việt Nam đã phản ánh sự xâm nhập của dầu ở hai nơi: cửa hút khí của ống làm mát và bề mặt của cam động cơ. Gần 20.000 xe này (Langer, Ranger Raptor, Everest) được trang bị động cơ diesel 2.0 turbo và đã được nhập khẩu vào Việt Nam, bao gồm cả xe bán và chưa bán, nhưng chỉ một phần trong số đó là giống nhau. — Thanh Nhân