Vào ngày 22 tháng 3, văn phòng chính phủ đã ra thông báo chính thức cho Bộ Giao thông Vận tải (Bộ GTVT) và Khoa học và Công nghệ, đề xuất tiếp tục xem xét, thiết lập và cải thiện hệ thống tiêu chuẩn và quy định. . Việt Nam đã áp dụng các tiêu chuẩn cho xe nhập khẩu để cải thiện việc xử lý các mặt hàng và tuân thủ các cam kết quốc tế.

Vận chuyển sẽ được gửi đi một vài ngày sau khi Bộ Giao thông vận tải chấp nhận giấy chứng nhận chất lượng. Loại ô tô của Indonesia (ATV) là yêu cầu khó khăn nhất trong Nghị định số 116 ban hành vào tháng 10 năm 2017, quy định về điều kiện sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu ô tô. Tháng 2. Hiện tại, giao dịch xe nhập khẩu từ thị trường này là bình thường.

Ô tô nhập khẩu phải đối mặt với những trở ngại mới.

Vào ngày 28/3, liên lạc với VnExpress, ông Hoàng Hà, Giám đốc Sở Khoa học và Công nghệ, cho biết bộ đang xem xét các tiêu chuẩn và sẽ sửa chúng nếu cần thiết. Ông cũng tuyên bố rằng Bộ Giao thông Vận tải đã cập nhật các tiêu chuẩn thế giới mới bởi vì không chỉ ô tô Việt Nam lưu thông trên cả nước, mà họ còn phải đảm bảo tiêu chuẩn vận tải của nhiều quốc gia theo Thỏa thuận khu vực sông Mê Kông mở rộng.

Các nhà sản xuất ô tô không chắc chắn

Trước tin tức này, các công ty kinh doanh ô tô nhập khẩu đã nhận được sự chú ý. Đại diện của Toyota và Honda cho rằng, các rào cản kỹ thuật có thể trở thành trở ngại mới mà ô tô nhập khẩu phải vượt qua để vào thị trường Việt Nam, như Nghị định số 116.

“Yêu cầu về hàng rào để nhập khẩu ô tô không phải là một công nghệ mới. Ủy ban đã tồn tại được vài năm, nhưng nhu cầu gần đây có thể là sự bổ sung cho các rào cản được thiết lập bởi Nghị định số 116. Đây là một phong trào.” Trưởng ban Phạm Anh Tuấn cho biết. Chiến lược Việt Nam của Toyota cho biết.

Công ty cũng mơ hồ và không thể xem xét các rào cản kỹ thuật sẽ được áp dụng. Đại diện Toyota nhận xét: Việt Nam tụt hậu so với các nước trong ngành ô tô, do đó, tiêu chuẩn khó cao hơn họ, có thể giấy tờ sẽ khả thi hơn. , Một bản sao giấy chứng nhận loại cho vật liệu tổng hợp của gương chiếu hậu, đèn chiếu sáng phía trước và kính. Những người khác nói rằng việc tăng số lượng các thành phần trong quy định hoặc thêm nhiều chứng nhận có thể là một cách để xây dựng một hàng rào mới. Dù bằng cách nào, nếu Việt Nam tuân thủ các cam kết quốc tế về cạnh tranh công bằng giữa xe nhập khẩu và lắp ráp, thì rào cản kỹ thuật của Việt Nam hầu như không cần phải cao hơn so với nước ngoài. Vào cuối năm 2017, khi chính phủ tập trung vào phát triển ngành lắp ráp ô tô, ô tô nhập khẩu gặp nhiều hạn chế. Nghị định số 116 và Thông tư số 03 (Giao thông vận tải) đặt câu hỏi về loại chứng chỉ chất lượng. Nghị định số 125 giúp các công ty lắp ráp xe được hưởng giảm giá. Trong tương lai gần, nếu đề xuất miễn thuế tiêu thụ đặc biệt đối với giá trong nước và các bộ, ngành khác nhau tạo ra những trở ngại kỹ thuật mới, việc nhập khẩu ô tô sẽ trở nên khó khăn hơn.

Đức Huy-Đoàn Sẵn sàng