Tại hệ thống đại siêu thị, Galaxy Z Flip thật có giá 36 triệu đồng. Nhưng thực tế, tổng cộng người mua đã giảm giá 9,7 triệu đồng. Số tiền thực nhận là 26,3 triệu đồng.
Trên các hệ thống nhỏ hơn, giá Galaxy Z Flip được trừ trực tiếp vào khuyến mãi nên giá còn thấp hơn nữa. Chẳng hạn, tại hệ thống tại TP.HCM, giá Galaxy Z Flip là 22,7 triệu đồng, tức là thấp hơn giá niêm yết gần 14 triệu đồng, tức 37% so với giá bán. Một số hệ thống nhỏ khác tại Hà Nội cũng đã giảm giá Galaxy Z Flip xuống còn khoảng 23 triệu đồng.
Nhiều cửa hàng bán Galaxy Z Flip với giá rẻ hơn 1/3 so với giá gốc.
Giảm giá Z Flip không phải chính sách của Samsung mà cửa hàng sẽ điều chỉnh trong thời gian ngắn theo số lượng máy có hạn. Một số cửa hàng cho biết mức giảm này nhằm nhường chỗ cho mẫu Galaxy Z Fold 2 mới. Tuy nhiên, sản phẩm vẫn chưa lên kệ tại Việt Nam và dự kiến bán ra toàn cầu vào tháng 9.
Galaxy Z Flip là thế hệ điện thoại thông minh màn hình gập thứ hai của Samsung, sẽ được ra mắt cùng với Galaxy S20 vào đầu năm 2020. So với Galaxy Fold thế hệ đầu tiên, Z Flip nhỏ gọn hơn và có hướng màn hình có thể gập lại khác. Ở trạng thái mở, thiết bị có cùng kích thước với Galaxy S20 + và Note10 +, đồng thời có màn hình 6 inch (7 inch). Khi gấp lại, kích thước của máy giảm đi một nửa, khiến máy vuông vắn như hộp phấn. Đồng thời, Galaxy Z Fold 2 mới có thể ưu tiên trải nghiệm màn hình lớn và hiển thị linh hoạt trong trường hợp kích thước máy tính bảng.
Cuối năm 2014, KIDO chuyển bộ phận bánh kẹo sang Mondelēz International (Mỹ), một trong những tập đoàn hàng đầu thế giới về lĩnh vực ăn vặt. Giống như hầu hết các chuyển nhượng trong ngành, hợp đồng có điều khoản quy định rằng người bán không được tham gia lại ngành trong một khoảng thời gian nhất định. — Đến tháng 7 năm nay, giai đoạn này đã kết thúc. Tuần tới, việc bán 4 triệu chiếc bánh Kingdom Mooncakes ra thị trường sẽ đánh dấu sự tái xuất của Kido trong lĩnh vực này.
Candy là cơ hội đầu tiên để giới thiệu thương hiệu KIDO đến người tiêu dùng. Ông Trần Lệ Nguyên, Giám đốc điều hành Tập đoàn KIDO cho biết, ông đã bán được sản phẩm nhưng vẫn lo lắng về cách theo dõi thị trường. Nhìn lại chặng đường 5 năm qua, ông cho rằng thị trường chưa có nhiều bước phát triển và đột phá mới. Tại đại hội đồng cổ đông, anh nhiều lần bị yêu cầu quay lại cửa hàng bánh ngọt.
“Không chỉ có nhà đầu tư thúc giục mà khi KIDO trở lại, các đối tác cũ cũng vỗ tay chào đón. Họ nói rằng họ đã sẵn sàng. Bất chấp sức ép từ các đối thủ khác, Nguyên vẫn đồng hành cùng công ty — Ông Nguyên cho rằng “động thái” từ việc KIDO quay trở lại thị trường này sẽ là một sản phẩm lạ, sẽ không chiếm lợi thế áp đảo khi lựa chọn sản phẩm có quy mô thị trường lớn hơn và giá tốt cho thị trường từ trung cấp đến cao cấp ở Bánh Trung thu. Sau dây chuyền sản xuất, công ty sẽ tập trung vào các sản phẩm bánh tươi làm từ các loại nông sản – nông sản mà bạn cho rằng khó nhập khẩu và sẽ chỉ dừng lại ở các cửa hàng nhỏ lẻ trên toàn quốc. Ông Nguyên cho biết: “Từ năm 1990, chúng tôi đã Cam kết sản xuất đồ ngọt. Bây giờ, tôi đang hướng dẫn các bước chuẩn bị bánh và kem … KIDO tự tin làm ra những chiếc bánh ngon hơn thị trường. “Đến cuối năm 2021, mục tiêu của KIDO là đứng thứ hai trong ngành làm bánh của Việt Nam.
Nhờ 20 năm kinh nghiệm làm bánh và sự am hiểu thị trường tiêu dùng Việt Nam, lợi nhuận của KIDO là rất ấn tượng. Đặc biệt, công ty của Nguồn lực, hậu cần và mạng lưới phân phối sẵn có trong ngành kem và dầu ăn là “cơ sở” để lĩnh vực bánh nướng không phải chịu áp lực chi phí lớn.
Nhưng Covid -19 cũng mang đến cho họ những thách thức. Dự kiến cung cấp ra thị trường khoảng 8 triệu chiếc bánh trung thu với doanh số khoảng 400 tỷ đô la Mỹ, tuy nhiên khi dịch bệnh xuất hiện trở lại thì giảm một nửa, chỉ còn khoảng 4 triệu chiếc bánh và doanh số dự đoán là 200 tỷ. Đồng Việt Nam, lợi nhuận dự kiến Tết Trung thu khoảng 50 tỷ đồng – Nhà máy sản xuất bánh trung thu Trẻ em Ảnh: Tuyết Nga.
Tuy nhiên, lần này KIDO chọn dây chuyền, thiết bị đặt hàng từ Nhật Bản và Châu Âu, nhưng do dịch bệnh , Không giao hàng đúng hạn. Do đó, KIDO sản xuất bánh theo công thức và sự giám sát của riêng mình. Đây là một hạn chế nhưng có thể giúp họ không phải chịu gánh nặng chi phí hoặc khấu hao máy móc. 15 đến 30%. Tốc độ tăng trưởng hàng năm của ngành Giữ ở mức 7-10 %.Theo Quy hoạch phát triển ngành công nghiệp thực phẩm Việt Nam (đến năm 2020) và tầm nhìn đến năm 2030, sản lượng ngành bánh kẹo đến năm 2020 đạt 2,2 triệu tấn và tăng dần theo từng năm.- Tiha
Năm 2009, nhà văn du lịch Brazil Guilherme Canever đã đến thăm Somaliland, quốc gia tuyên bố độc lập khỏi Somalia vào năm 1991. Cho đến nay, tuy đã có hệ thống chính trị riêng nhưng quốc gia này vẫn chưa được công nhận là tự trị. thay đổi. Nhưng điều này đã khiến Canever bị cuốn hút đến mức anh đã mất hơn 10 năm để đến thăm 15 “quốc gia” khác không tồn tại chính thức. Ảnh: Guilherme Canever / Insider .—— Lần đầu tiên đến thăm một nơi không được Liên hợp quốc công nhận, Canever đã rất ngạc nhiên khi biết rằng thị thực do Somalia cấp không cho phép anh nhập cảnh vào Somaliland. Anh ta cần một thị thực riêng do địa điểm đó cấp và phải chuyển tiền sang nội tệ. “Điều này làm tôi rất thích thú vì tôi đang bước vào một đất nước không được bất kỳ quốc gia nào công nhận.”
Sau Somaliland, Canever tiếp tục đến Cộng hòa Transnistria, Cộng hòa Kosovo, Tây Sahara và Cộng hòa Thổ Nhĩ Kỳ ở Bắc Síp, Nhà nước Palestine, Cộng hòa Abkhazia, Cộng hòa Nagorno-Karabakh, Cộng hòa Nam Ossetia và những nơi khác. .. Ngoài ra, ông cũng đến thăm các khu tự trị của Nga, Cộng hòa Karakalpak, Kashmir, và Đông Turkistan. Canever nói rằng có rất nhiều khu tự trị trên thế giới. Nhưng anh ấy đến những nơi này vì họ quan tâm đến tôi nhất.
Canever chụp ảnh trước Tu viện Athos mới ở Abkhazia. Nhiếp ảnh: Guilherme Canever / Insider .—— Canever hiện đang viết một cuốn sách về trải nghiệm của mình trong chuyến du lịch tại những vùng đất chưa được công nhận này. Trong cuốn sách, ông nói về lịch sử và tình hình chính trị. Tuy nhiên, ông chỉ ra rằng cuốn sách này không có bất kỳ ý kiến hay nhận định cá nhân nào. Canever chỉ muốn ghi lại những câu chuyện. “Có những nơi mà nhiều người không biết, chẳng hạn như Transnistria. Nhiều người muốn biết làm thế nào để đến đó và phải làm gì.” Tại các điểm đến mới, đặc biệt là các khu vực xung đột. Trong số những nơi anh đã đến, có một số nơi rất khó tiếp cận, nhưng cũng có một số nơi rất dễ đến, bởi vì chúng đã trở thành điểm thu hút khách du lịch như Đài Loan.
Địa điểm du lịch của Canever là khách, không phải các nhà ngoại giao hay nhân vật chính trị. “Tôi chỉ muốn tìm hiểu và xem điều gì đã xảy ra với nơi này.” Những nơi Canever đến thăm mang lại ấn tượng về việc tận hưởng những đặc quyền khác nhau, đến nỗi anh phải chia sẻ kinh nghiệm của mình với thế giới.
Vào những năm 2000, Canever đã ngừng tham quan các điểm du lịch nổi tiếng theo lịch trình chính của mình. Thay vào đó, anh sống với người dân địa phương nhiều nhất có thể. Anh ấy muốn tìm hiểu thêm về cuộc sống của họ, lắng nghe câu chuyện của họ, tìm hiểu thói quen và cách ăn của họ. Nam du khách thích đi du lịch một mình vì nó buộc anh ta phải mở lòng với những người mới và có nhiều trải nghiệm thú vị. “Tôi thực sự thích tương tác với mọi người. Tôi muốn nhìn thế giới trước khi nó thay đổi”, anh nói.
Vì vậy, vào năm 2009, anh ấy đã nghỉ việc và bắt đầu dốc toàn lực. thời gian để đi. Đi du lịch với bạn gái của mình – sau này trở thành vợ của Canever. “Khi chúng ta già đi, tôi có thể đến Tây Âu và điều đó sẽ không thay đổi. Nhưng ở những nơi khác, họ sẽ thay đổi rất nhanh”, nam du khách nói về lý do điểm đến đặc biệt, không phải đất nước vốn độc lập. – Liên hợp quốc cho rằng một quốc gia hiện diện hợp pháp trên bản đồ thế giới phải có dân số thường trú, quyền kiểm soát lãnh thổ và biên giới. Giống như một chính phủ độc lập, thiết lập quan hệ ngoại giao với các quốc gia khác. Quan trọng nhất là nó phải được Liên hợp quốc công nhận. Hiện tại, tổ chức này chỉ công nhận 193 quốc gia. FIFA đã công nhận 211 quốc gia và Tổ chức Tiêu chuẩn hóa Quốc tế (ISO) đã liệt kê 249 mã quốc gia.
Ngoại hình của Kia Sedona được cung cấp bởi thương hiệu nâng cấp xe sang của Hàn Quốc.
Mẫu xe hạng sang nâng cấp thương hiệu MPV của Hàn Quốc có tên Noble Klasse Sedona, với hai chỗ ngồi V4-4 và V7-7 chỗ. Ngoại hình xe theo xu hướng thế giới và được dán decal của một thương hiệu siêu sang. Tay lái được thiết kế lại được trang bị các tấm ốp khí động học quanh bộ body kit nguyên bản. Bộ vành được thay thế bằng thiết kế đa chấu mới với logo Noble Klasse.
Có sàn gỗ bên trong xe, loại vật liệu thường được sử dụng trên du thuyền, có khả năng chống bụi và chống ẩm tốt hơn. . Đại diện Noble Klasse cho biết, chất liệu cao cấp trong cabin được kỳ vọng sẽ giúp chủ tàu có được trải nghiệm thư giãn như trên du thuyền đắt tiền, không phải hãng xe nào cũng phát triển sản phẩm như vậy.
Vô lăng sang trọng .—— Ưu điểm của dòng xe chính Với khoang nội thất rộng rãi và thông thoáng, Noble Klasse đã thay đổi hoàn toàn hàng ghế thứ 2 bên trong, mang đến sự sang trọng và tiện nghi. Hai ghế thương gia mang đến trải nghiệm cá nhân hóa cho hành khách. Hàng ghế này có thể chỉnh điện và có thể nghiêng 140 độ ôm sát cơ thể người ngồi. Chủ xe có thể điều chỉnh thiết bị trượt ghế từ trước ra sau, nghiêng tựa lưng lên xuống, đỡ bắp chân… Tại Hàn Quốc, Noble Klasse là một trong những thương hiệu nâng cấp hàng đầu. Độ xe với hơn 20 năm kinh nghiệm. Ngoài ra, Noble Klasse còn là đối tác chính thức của Kia Motors và Hyundai Motor. -Hàng thứ hai nội thất xe phong cách độc lập. -Noble Klasse Sedona V7 được bán tại Việt Nam với giá 1,47 tỷ đồng. Klasse Sedona V4 có giá bán 1,52 tỷ đồng. Ngoài ra, hãng cũng đã nâng cấp cho Hyundai Solati.
Trong sự kiện gây quỹ này, Okxe Việt Nam đã giành được sự quan tâm của 6 nhà đầu tư Hàn Quốc bao gồm IMM Investment Corp và KB Investment. Đại diện Okxe cho biết với nguồn vốn mới, anh sẽ sử dụng để mở rộng thị trường và tối ưu hóa sản phẩm cũng như hoạt động. Một phần của khoản đầu tư sẽ được sử dụng để giáo dục người dùng về cách mua và bán ô tô thông qua các nền tảng kỹ thuật số.
Okxe là sàn giao dịch mua bán xe máy cũ (phiên bản của trang web và ứng dụng di động nói trên) tại thị trường Việt Nam, ra mắt vào tháng 10. 2018. Ứng dụng trí tuệ nhân tạo và công nghệ dữ liệu lớn để tạo môi trường kinh doanh an toàn, tin cậy cho người mua và người bán. – Ông Kim WooSeok, Giám đốc điều hành Okxe Việt Nam. Nhiếp ảnh: Okxe .
Ông Kim WooSeok, Giám đốc điều hành của Okxe, giải thích rằng khi mới đến Việt Nam, ông thường thấy xe máy trên đường phố. Thống kê do ông và nhóm của mình thực hiện cho thấy xe máy là phương tiện giao thông chính của người Việt Nam, hiện có hơn 45 triệu xe máy đang lưu hành và mỗi gia đình sở hữu ít nhất hai ô tô. Máy móc.
CEO Okxe nhận thấy thị trường xe máy cũ tại Việt Nam vẫn còn nhiều vấn đề cần cải thiện, ví dụ như chất lượng xe kém do máy móc phải thay thế, người mua đang chăm chỉ tự mình kiểm tra xe. Tiền hoa hồng môi giới.
“Vì vậy, chúng tôi bắt đầu xây dựng một sàn giao dịch cho phép mọi người dễ dàng tìm kiếm, giao dịch, kiểm tra, mua bán xe máy cũ, từ đó giúp ổn định thị trường xe máy cũ tại Việt Nam.” WooSeok .— -Low Qing
Tác giả Cầu Trường Tiền – Trần Ơi (tên thật là Nguyễn Ngọc Trân) sinh ra và lớn lên ở mảnh đất Cố đô, anh cho biết mình có niềm đam mê vô hạn với thiên nhiên, cảnh sắc, lịch sử, văn hóa và ẩm thực xứ Huế. Dù bận rộn với công việc kinh doanh nhưng cô nàng vẫn dùng “máy ảnh vận” để chụp ảnh mọi ngóc ngách của cố đô. Từ sáng sớm đến tối muộn, cô đã dành rất nhiều thời gian ở đó để ghi lại khung cảnh của Tongtianqiao.
“Không chỉ có xi măng kiên cố, cầy đã trở thành linh hồn của Huế. Biết bao lần vẫn khóc” vẻ đẹp nơi đây “, Trần Ơi nói. Cầu vượt Trường Tiền được coi là biểu tượng và là trung tâm của cố đô, nối liền Cả phía bắc và phía nam, công trình được hoàn thành vào năm 1899 dưới thời vua Thái Lan, cầu dài khoảng 400 m từ hai mố, rộng 6 m, có 6 nhịp và 12 nhịp, mỗi nhịp 6 đôi .
Cầu vượt Trường Tiền mỗi ngày một vẻ đẹp khác nhau, dù lúc nào cũng tấp nập người qua lại, nhìn ra sông Hương và cảnh quan thành phố.
Người đi bộ, đi xe đạp, xe đạp bắc nam chợ Đông Ba Cảnh hàng qua eo biển … d đại diện cho góc bình yên, mộc mạc của Huế Mỗi sớm mai, hoa ban quen thuộc với nhiều người dân địa phương.
Thưa các bạn, sáng sớm mai dậy sớm đi cắt những cành sương mai Hoa, rồi vội vã ra chợ hay vỉa hè đón khách .—— Người ta thường tập trung hai bên công viên, phố đi bộ bờ nam và bờ bắc, nơi có thể tập thể dục buổi sáng và khi mặt trời ló dạng. Hàng phượng vĩ cổ thụ phía dưới bờ nam bởi khung cảnh thơ mộng. Đã thu hút rất nhiều bạn trẻ vừa chiêm ngưỡng cây cầu mang tính biểu tượng này, vừa ngắm dòng sông Hương trong gió mát.
Công viên hoa trắng bao quanh. Bên cầu … tô điểm thêm vẻ đẹp.
Từ 9 Hoàng hôn trên cầu Tongtian nhìn thấy trong công viên trên đường Lê Lợi vào ngày 23. — Xialin (Ảnh: Chen Aiai)
Nghe có vẻ vô lý nhưng sự thật là hãng đã bán được hàng nghìn chiếc điện thoại thông minh và đang tiếp tục mở rộng ra toàn cầu. Xiaomi thừa nhận rằng giá bán smartphone của hãng chỉ cao hơn một chút so với giá thành sản xuất. Không những vậy, họ còn hoạt động theo mô hình kinh doanh khác thường, không tốn chi phí phân phối và tiếp thị truyền thống mà bán sản phẩm trực tuyến. Điều này khiến nó trở nên độc đáo, nhưng nó vẫn thành công khi trở thành một trong những công ty công nghệ phổ biến nhất Trung Quốc. Giá điện thoại Xiaomi thường thấp hơn so với các đối thủ. Ảnh: Xiaomi.-Giá thấp gây xáo trộn thị trường-Khi Xiaomi phát hành chiếc điện thoại thông minh cao cấp đầu tiên Mi 1 vào tháng 8 năm 2011, mọi sự chú ý đều tập trung vào giá sản phẩm. Giá của Mi 1 là 1999 nhân dân tệ (khoảng 372 đô la Mỹ). So sánh Mi 1 với các điện thoại công nghệ cao khác vào thời điểm đó (chẳng hạn như iPhone 4) là một ơn trời, với giá khởi điểm là 4.900 nhân dân tệ (tương đương 700 USD). -Ngoài Mi 1, Xiaomi cũng đã sản xuất dòng Redmi giá rẻ hơn với giá thấp hơn, giá 699 tệ (khoảng 100 đô la Mỹ). Theo Canalys, những chiếc điện thoại này đang bán rất chạy, đưa Xiaomi trở thành công ty điện thoại lớn thứ ba tại Trung Quốc trong quý đầu tiên của năm nay.
Sản phẩm hàng đầu năm 2014 của Xiaomi, Mi 3, có bộ xử lý lõi tứ nVIDIA 1,8 GHz, màn hình 5 inch độ phân giải full HD (1920 x 1080 pixel) và camera sau 13 megapixel. Tất cả chúng đều được lắp ráp bằng vỏ kim loại và giá bán là 1999 nhân dân tệ (372 USD) – theo các nhà phân tích, mặc dù Xiaomi bán điện thoại với giá rẻ nhưng vẫn có lãi. Theo công ty nghiên cứu thị trường Fomalhaut Techno Solutions, trong trường hợp của Mi 3, chi phí sản xuất là 157 USD. Mỗi chiếc Mi 3 có thể khiến công ty lãi khoảng 100 USD. Đối với dòng sản phẩm Redmi, công ty nghiên cứu thị trường Fomalhaut ước tính chi phí sản xuất là 86 USD, trong khi giá bán ngoài thị trường là 113 USD.
Giảm chi phí
Cạnh tranh khác biệt, Xiaomi không đầu tư vào quảng cáo truyền thống. Hãng không có mạng lưới cửa hàng phân phối, nghĩa là không thuê nhân viên bán hàng và không cần duy trì cửa hàng hoặc nhân viên. Thay vào đó, nó bán điện thoại trực tiếp cho người dùng thông qua thương mại điện tử.
Xiaomi điều hành cửa hàng trực tuyến của riêng mình và bán điện thoại di động trên Tmall.com, một trong những nhà bán lẻ trực tuyến lớn. Hầu hết là ở Trung Quốc. Các trang web này không chỉ cung cấp thiết bị di động mà còn cả các phụ kiện như tai nghe, áo phông và thậm chí cả linh vật (chú thỏ lính).
Để quảng bá sản phẩm, công ty dựa vào mạng xã hội, báo chí và chính khách hàng gọi là “Mi Mi”. Kết quả của quảng cáo này có thể không bằng Samsung hay Apple, nhưng nó có thể giúp Xiaomi “đánh” vào những khách hàng trẻ, những người đã quen với Internet và mua sắm trực tuyến.
Hạn chế bán hàng — Cho dù bạn làm điều đó, cho dù bạn có điện thoại Xiaomi hay không, đây là một vấn đề. Khi Mi 3 được bán lần đầu tiên vào tháng 10 năm 2014, 100.000 chiếc đầu tiên đã được bán hết trong vòng chưa đầy hai phút. Sau 7 ngày, công ty sẽ cung cấp thêm 100.000 điện thoại, sau đó sẽ được bán hết ngay lập tức.
Chiến lược kinh doanh chính của Xiaomi là chỉ bán một số lượng điện thoại nhất định mỗi tuần để giảm giá thành. Khi quản lý một số lượng bán hàng nhỏ, rủi ro kinh doanh sẽ ít hơn. Khi giá thành linh kiện giảm, điều này giúp Xiaomi tăng sản lượng, nhưng có hạn chế là khách hàng phải chờ đợi và doanh số bán hàng không cao.
Trong sự kiện gây quỹ này, Okxe Việt Nam đã giành được sự quan tâm của 6 nhà đầu tư Hàn Quốc bao gồm IMM Investment Corp và KB Investment. Đại diện Okxe cho biết với nguồn vốn mới, anh sẽ sử dụng để mở rộng thị trường và tối ưu hóa sản phẩm cũng như hoạt động. Một phần của khoản đầu tư sẽ được sử dụng để giáo dục người dùng về cách mua và bán ô tô thông qua các nền tảng kỹ thuật số.
Okxe là sàn giao dịch mua bán xe máy cũ (phiên bản của trang web và ứng dụng di động nói trên) tại thị trường Việt Nam, ra mắt vào tháng 10. 2018. Ứng dụng trí tuệ nhân tạo và công nghệ dữ liệu lớn để tạo môi trường kinh doanh an toàn, tin cậy cho người mua và người bán. – Ông Kim WooSeok, Giám đốc điều hành Okxe Việt Nam. Nhiếp ảnh: Okxe .
Ông Kim WooSeok, Giám đốc điều hành của Okxe, giải thích rằng khi mới đến Việt Nam, ông thường thấy xe máy trên đường phố. Thống kê do ông và nhóm của mình thực hiện cho thấy xe máy là phương tiện giao thông chính của người Việt Nam, hiện có hơn 45 triệu xe máy đang lưu hành và mỗi gia đình sở hữu ít nhất hai ô tô. Máy móc.
CEO Okxe nhận thấy thị trường xe máy cũ tại Việt Nam vẫn còn nhiều vấn đề cần cải thiện, ví dụ như chất lượng xe kém do máy móc phải thay thế, người mua đang chăm chỉ tự mình kiểm tra xe. Tiền hoa hồng môi giới.
“Vì vậy, chúng tôi bắt đầu xây dựng một sàn giao dịch cho phép mọi người dễ dàng tìm kiếm, giao dịch, kiểm tra, mua bán xe máy cũ, từ đó giúp ổn định thị trường xe máy cũ tại Việt Nam.” WooSeok .— -Low Qing
Vài năm trước, Sydney Ferbrache làm quản lý nhà hàng toàn thời gian ở Chicago, Illinois (Mỹ) và tốt nghiệp đại học. Sau khi làm việc 70 giờ một tuần, cô ấy bỏ việc, rời bỏ người yêu và bắt đầu đi du lịch cùng chú cún cưng Ella và một chiếc xe tải.
Một cô gái 25 tuổi chia sẻ: “Từ trước đến nay, chiếc xe van rất đẹp và hào nhoáng, nhưng khi đến gần, bạn sẽ thấy nhiều nội dung của nó đã lỗi thời”. Ảnh: Instagram.
Vô số khám phá, nhiều bạn mới và sự trưởng thành mang lại cho anh những cảm xúc tích cực mỗi ngày. Tuy nhiên, khi xe đi được quãng đường 210.000 km, thiết bị thường xuyên hỏng hóc, trong 2,5 năm qua, Ferbrache chủ yếu tắm ngoài trời, tạo nên một phiên bản đời thực lý tưởng. “Đây là một cuộc sống tuyệt vời. Khi bạn vượt qua những ngọn núi, hãy nhìn xung quanh và cảm thấy rằng bạn có thể thu hút nhiều người sống như vậy hơn. Tuy nhiên, bạn cần phải làm nhiều điều khác. Hãy suy nghĩ thực tế hơn.” .– – Gần đây, cô gái này đã chia sẻ khía cạnh khác của cuộc sống trực tuyến với bức ảnh được chia sẻ ở trên, và thực tế của việc ở một mình trong chiếc xe tải như cô ấy. Có một chìa khóa để so sánh cá nhân với Instagram.
Đồ ăn đẹp rất tốt Đăng lên mạng xã hội và không rửa ảnh: Instagram .
Ferbrache đùa rằng sau những bức ảnh lấp lánh trên Instagram, có hàng đống bát đĩa chưa rửa, hàng đống quần áo và hàng tồn kho chất đống. Vào thời điểm đó, lẽ ra cô ấy nên thực hiện một danh sách dài những việc như giặt quần áo, mua đồ ăn, … đi tắm.
Người dùng Instagram hiếm khi chia sẻ những bức ảnh lộn xộn của mình, Ferbrache nói. Hoặc “Chỉ trong 20 phút, chiếc xe tải đã hoàn toàn lộn xộn. Tôi có một con chó, vì vậy những vết xước của nó đều ở trên chiếc xe cũ đó.” May mắn thay, hầu hết các bức ảnh của Ferrach đều được chụp từ xa Vì vậy người xem hiếm khi nhìn thấy các vết xước trên đồ vật. Bằng cách lắp đặt 2 chiếc ghế dài và một chiếc bàn, bất cứ khi nào gặp một người bạn ngồi trên xe tải như mình, cô ấy sẽ hỏi họ có muốn sử dụng ghế và bàn hay không, nhưng hầu hết họ đều từ chối. Thông thường, rất khó để nói về việc kéo dài một chiếc ghế dài và kê một chiếc giường.
Từ trong ra ngoài (trái) và từ ngoài vào trong (phải) của chiếc xe tải, hãy xem các bức ảnh từ hai góc độ khác nhau: Instagram.
Ngoài ra, chiếc xe còn là nơi ở Nơi đó khó tránh khỏi bụi bặm, bụi mù mịt khắp nơi. Bởi sau khi đi bộ, leo núi hay băng qua sa mạc, hồ nước, đặc biệt là khi đi cùng một chú chó, Ferbrache khó có thể giữ cho “ngôi nhà” ngăn nắp và sạch sẽ. Tôi đã giặt ga trải giường và chăn màn thì không thấy rượu đổ ra ngoài cũng là do con chó. “Phương pháp sửa chữa dễ nhất, nhanh nhất và rẻ nhất. Tương tự như vòi nước bên ngoài lắp trong ô tô, không có nước nóng cũng không nóng nhưng vẫn có thể giúp anh ấy vệ sinh cơ thể. Những chi tiết này thường không được thể hiện trên các hình ảnh trên mạng xã hội. Nó có thể ở khắp mọi nơi như cô ấy. Nhưng trên thực tế, mẹ anh ấy làm việc trong một chuỗi cửa hàng bán lẻ và bố anh ấy là một lính cứu hỏa đã nghỉ hưu; và cô ấy không tiêu tiền.
Khu rừng xung quanh xe tải Ferbrache Chi phí của chuyến đi là số giờ làm freelancer trên máy tính xách tay cá nhân. “Nếu bạn chơi trong tháng này, thì sẽ mất một khoảng thời gian trong tháng tới. “Dù xe bụi bặm, hỏng hóc và thường xuyên tằn tiện nhưng Ferbrache không hối hận khi lựa chọn cuộc sống như vậy.
Bí quyết thành công của xe hybrid xăng-điện là công nghệ hybrid. Toyota là một trong những thương hiệu tiên phong phát triển và quảng bá công nghệ này. Công ty tin rằng xe hybrid là công nghệ lý tưởng nhất hiện nay có thể cân bằng hai khía cạnh dường như đối lập của ngành ô tô: tiết kiệm nhiên liệu và vận hành mạnh mẽ.
Động cơ hybrid Toyota. –System Hybrid năng lượng pin là để duy trì tính bền vững và hoạt động của động cơ điện, bổ sung năng lượng cho động cơ xăng. Sức mạnh của hai nguồn năng lượng này phụ thuộc vào điều kiện hoạt động của xe và hệ thống quản lý năng lượng. Đây là điều làm nên nét độc đáo của công nghệ hybrid của Toyota.
Trước đây, để trải nghiệm công nghệ hybrid, người Việt Nam thường phải bỏ ra hàng tỷ đồng để mua xe sang. Mới đây, Toyota Việt Nam đã sử dụng công nghệ hybrid tiên tiến nhất của hãng để phân phối thực tế phiên bản Corolla Cross HV được kỳ vọng sẽ tạo ra trải nghiệm mới cho người dùng.
Cấu trúc hệ thống: Động cơ hybrid Corolla Cross.
Corolla Cross HV có thể tự động chọn nguồn điện để xe chạy một cách tốt nhất. Khi xe khởi hành, động cơ điện (với lượng pin còn lại) sẽ khởi động ở dải tốc độ thấp, mang lại cảm giác lái mượt mà. Khi tăng tốc, động cơ điện và động cơ xăng kết hợp với nhau để tạo ra công suất mạnh mẽ. Nếu ắc quy của động cơ điện cạn kiệt thì động cơ xăng sẽ chạy để sạc ắc quy. Khi phanh, giảm tốc hoặc giảm dần, máy phát điện sẽ bắt đầu sạc pin. Đây là chức năng sạc tự động của Corolla Cross, vì vậy không cần cắm bộ sạc ngoài cho mẫu xe này.
Thống kê của Toyota cho thấy, so với sức mạnh, xe hybrid có thể tiết kiệm từ 30% đến 50% nhiên liệu. . Hãng công bố mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình của Corolla Cross HV là 4,2 lít / 100 km, thấp hơn cả mẫu A-class.
Không chỉ tối ưu hóa mức tiêu thụ nhiên liệu, công nghệ này còn giúp ô tô giảm lượng nhiên liệu thải ra môi trường. Toyota ước tính đã bán được hơn 15 triệu xe hybrid, tiết kiệm được khoảng 47 triệu lít xăng và từ đó giảm hơn 120 triệu tấn khí thải carbon dioxide ra môi trường. Sự kết hợp linh hoạt giữa động cơ xăng – điện được kỳ vọng sẽ mang đến trải nghiệm thú vị hơn cho Corolla Cross. Công ty Nhật Bản cũng giới thiệu các trang bị mới cho mẫu xe như nền tảng thiết kế TNGA mới, hệ thống an toàn TSS và hàng loạt chức năng hỗ trợ người lái.
Chế độ lái điện cho phép xe lái êm ái và nhẹ nhàng, không còn tiếng động cơ đốt trong. Điều này sẽ mang đến trải nghiệm thú vị khi người dùng di chuyển vào sáng sớm hoặc đêm khuya, trong khu đông dân cư hoặc bãi đậu xe. Hỗ trợ sàn nhà như một trạm sạc riêng biệt. Người dùng có thể sử dụng xe hybrid như xe ô tô thông thường, điểm khác biệt là ắc quy cần được thay thế và bảo dưỡng thường xuyên.
Những công nghệ mới thường khiến người dùng nghi ngờ về độ bền và chất lượng. Toyota Motor Việt Nam cho biết, công ty bảo hành ô tô và ắc quy hybrid là 3 năm hoặc 100.000 km (tùy theo điều kiện nào đến trước). Về lý thuyết, loại pin này do nhà sản xuất và có tuổi thọ tương đương với ô tô. Hiện tại, chi phí thay bình ắc quy cho xe Corolla Cross khoảng 90 triệu đồng. Toyota Motor Việt Nam đã chia Corolla Cross thành ba phiên bản: 1.8G, 1.8V và 1.8 HV. Giá bán lần lượt là 720 triệu, 820 triệu và 910 triệu đồng, đã bao gồm thuế giá trị gia tăng. Giá của Pearl White vượt quá 8 triệu đồng.
Ba phiên bản này dựa trên hướng thiết kế tổng thể của Toyota TNGA. Phiên bản 1.8V và 1.8 HV được trang bị bộ công nghệ an toàn TSS.
