Chỉ trong 20 ngày vào tháng 10, VinFast đã tuyên bố hai lần rằng họ sẽ tăng giá của LuxA2.0 sedan và Lux SA2.0 SUV lên 50 triệu đồng và 60 triệu đồng. Khi các nhà sản xuất ô tô đối thủ tung ra các chương trình khuyến mãi và đại lý giảm giá để thúc đẩy hàng tồn kho, VinFast dường như “phản bội”.
Giải thích có bao nhiêu người gặp khó khăn trong việc hiểu chiến lược. Bà Nguyễn Thị Văn Anh, phó chủ tịch điều hành của công ty, cho rằng việc tăng giá là để bù lỗ. Ông nói: “Chúng tôi đã liên tục thực hiện kế hoạch của mình để giảm dần giá xe xuống mức ‘3 Không’ được đề cập trong quảng cáo.” – Ví dụ, công ty đã cung cấp một bảng tính chi tiết cho số tiền. Giá xe bao gồm chi phí sản xuất, chi phí bán hàng, chi phí tiếp thị và thuế. Các hãng hàng không không tính khấu hao, chi phí tài chính và lợi nhuận – ba yếu tố tạo nên giá “ba tiếng”.
Do đó, chi phí sản xuất Lux A (chi phí sản xuất + chi phí bán hàng, tiếp thị) là 980,6 triệu đồng. Do đó, nếu được bán với giá bằng nhau (chưa bao gồm thuế), Lux A sẽ có giá 980,6 triệu đô la Mỹ. Tuy nhiên, giá trước thuế của công ty là 713,7 triệu euro. Điều này có nghĩa là mất khoảng 267 triệu.
Hà Nội lái mô hình Lux A2.0. Ảnh: Lương Dũng
Bắt đầu từ giá bán 713,7 triệu đô la Mỹ, thuế tiêu thụ đặc biệt là 713,7×40% = 285,5 triệu đô la Mỹ. Dung tích thực tế của Lux A là dưới 2 lít, do đó nó phải chịu được 40% SCT. Do đó, giá tiêu dùng sau thuế đặc biệt là 713,7 + 285,5 = 999 triệu.
Thuế giá trị gia tăng của thuế giá trị gia tăng = 999×10% = 99,9 triệu.
Do đó, giá sau thuế là 999 + 99,9 = 1,099 tỷ.- — Công ty cho biết nếu muốn đạt được số dư thanh toán, giá của Lux A phải là 1099 + 267 = 1,266 tỷ đồng. – Tương tự, VinFast mất 153 triệu cho mỗi Lux SA, trong khi Fadil 61 mất một triệu.
Giá cao hơn xe Nhật và Hàn, nhưng thấp hơn phân khúc thị trường mà xe Đức-VinFast hy vọng nhắm tới. Lux A được phát triển dựa trên công nghệ được mua từ BMW 5 series trước và Lux SA X5 thế hệ trước, sau này là nền tảng cho tham vọng của Vingroup trong ngành công nghiệp xe bốn bánh. -Làm mồ hôi