Đợt điều chỉnh giá Galaxy Z Flip đầu tiên vào giữa tháng 8 đã khiến giá Galaxy Z Flip giảm tới 2/3 so với giá gốc, từ 36 triệu đồng xuống còn 23 triệu đồng. Đầu tháng 10, sản phẩm tiếp tục đợt sale nữa. Một số cửa hàng tại Hà Nội đã giảm giá sản phẩm xuống còn 19,8 triệu đồng, khiến giá bán Galaxy Z Flip hiện tại rẻ hơn hàng loạt smartphone Samsung khác như Galaxy S20 Ultra, Galaxy Note20 Ultra và Galaxy S20 +. Tuy nhiên, mức giá mới của Z Flip chỉ có ở một số chuỗi cửa hàng. Tại cửa hàng trực tuyến của Samsung, giá của sản phẩm vẫn là 36 triệu đồng.
Kích thước màn hình có thể gập lại của Galaxy Z Flip chỉ bằng một nửa so với Galaxy Fold và Z Fold 2. Ảnh: Tuấn Anh
Giải thưởng Galaxy Z Flip giảm giá diễn ra vài ngày sau khi ra mắt một smartphone màn hình gập khác của Samsung là Galaxy Z Fold 2 tại Việt Nam. Khác với Z Fold 2, Z Flip nhỏ gọn hơn và có thiết kế màn hình gập dọc. Sau khi mở bán, Z Flip tương đương với Galaxy S20 + và Note10 + với màn hình 6,7 inch. Sau khi gấp lại, kích thước của máy gấp đôi kích thước ban đầu, hình vuông, giống như một hộp phấn. Khi mở máy, Galaxy Z Fold 2 sẽ ưu tiên trải nghiệm màn hình lớn và kích thước màn hình dẻo.
Ảnh thật Samsung Galaxy Z Flip
Samsung là công ty duy nhất tại Việt Nam bán điện thoại thông minh có màn hình gập lại được với 3 mẫu: Galaxy Fold, Galaxy Z Flip và Galaxy Z Fold2. Ba mẫu điện thoại này đều là những chiếc điện thoại đắt hàng khi lên kệ thực tế, với mức giá từ 36-50 triệu đồng. Tuy nhiên, Galaxy Fold và Galaxy Z Flip sẽ nhanh chóng mất giá. Chỉ trong một năm, giá các sản phẩm này đã giảm một nửa. Trên các diễn đàn và các trang rao vặt trực tuyến, giá bán Galaxy Z Flip cũ từ 16-18 triệu đồng.
Một số nguồn tin thân cận với nhà phân phối thiết bị của Apple cho biết, Apple đã ký hợp đồng với một nhà bán lẻ Việt Nam rằng “sẽ không bán iPhone 12 cho đến ngày 27/11”. Nói cách khác, nếu nguồn cung được đảm bảo, iPhone 12 với mã VN / A sẽ lên kệ vào ngày 27/11, sớm hơn một tuần so với dự kiến của một số nhà bán lẻ. 12 chiếc mini, iPhone 12, 12 Pro và 12 Pro Max sẽ được bán ra tại Việt Nam cùng lúc chứ không chia thành hai đợt như một số thị trường khác. Vì vậy, Việt Nam sẽ sớm trở thành một trong những thị trường có iPhone 12 mini và 12 Pro Max trên thế giới, chỉ cách thị trường Mỹ và Singapore khoảng hai tuần nữa, đồng thời xuất hiện cùng thời điểm với Hong Kong.
“Việt Nam C’là một nguồn tin cho biết đây là một trong những thị trường phát triển nhanh nhất của Apple trong quý 3. Đây có thể là lý do Việt Nam ưu tiên bán dòng iPhone 12 và có cùng lúc cả 4 phiên bản iPhone 12 Pro. Ảnh: Lưu Quý
Các nhà bán lẻ đã cho đặt trước 4 bộ iPhone 12 từ ngày 14 tháng 10. Tính đến tối 6/11, trên website đã có hơn 30.000 đơn đặt hàng. Tuy nhiên, tại một số hệ thống bán lẻ lớn, Nhu cầu đối với các mẫu iPhone 12 mới không cân bằng và chỉ tập trung vào một số mẫu cao cấp, chẳng hạn như iPhone 12 Pro Max – chiếm hơn 50%, trong khi iPhone 12 mini chưa đến 10%.
Hôm nay, Về việc bán lẻ sản phẩm cho thị trường Việt Nam, Apple được đánh giá là “dễ” cạnh tranh về giá với thị trường Việt Nam, ngay sau khi mở đặt trước, nhiều cửa hàng sử dụng chiến lược “trợ giá” để khách hàng “nâng cấp” iPhone hoặc dùng thẻ tín dụng để thanh toán (giảm 2- 3 triệu đô la Mỹ). Ví dụ, mức niêm yết của iPhone 12 mini là 21-22 triệu đồng, và bây giờ ở nhiều nơi là 18-19 triệu đồng.
Bốn chiếc iPhone 12 do có các cạnh vuông mới Được thiết kế và khen ngợi về khả năng kết nối 5G, màn hình OLED phủ gốm tương thích với nhiều phụ kiện mới Tuy nhiên, sản phẩm không bao gồm tai nghe và sạc.
Sau khi chính phủ Pháp quyết định hỗ trợ các biện pháp bảo vệ môi trường trong tuần này, các loại xe như SUV nặng hơn 1.800 kg sẽ phải chịu mức thuế mới tại Pháp. Bộ trưởng Bộ Sinh thái Barbara Pompili xác nhận quyết định này, ban đầu được báo cáo bởi LesÉchos vào ngày 15 tháng 10. Ý tưởng đánh thuế theo trọng lượng, đặc biệt là đối với các phương tiện thân thiện với môi trường như SUV, được đưa ra sau khi WWF Pháp đưa ra đề xuất với Công ước Khí hậu và Sinh thái. Cả hai bên đều kêu gọi xem xét một “vấn đề lớn” khi giảm thuế và tiền phạt xe. – “Công ước về khí hậu công dân” kêu gọi “tăng đáng kể tiền phạt xe, ô nhiễm và trọng lượng được coi là một trong những tiêu chí.” Ban đầu, mức thuế hơn 1.400 kg được đề xuất, nhưng sau một thời gian, chính phủ đã ấn định mức thuế tối thiểu là 1.800 kg.
Những kế hoạch này dường như phù hợp với Bộ trưởng Kinh M. Bruno Le Maire, được công bố vào tháng 9, LesÉchos nghĩ: “Trong tình hình kinh tế hiện tại, tôi không muốn thấy tăng thuế. Tôi muốn bảo vệ các nhà sản xuất, nhà máy và hoạt động mua sắm công.” – — Nếu quy định này được áp dụng, các hãng xe của Pháp Đức và Mỹ sẽ gặp bất lợi.
Thuế sẽ không chỉ dựa trên trọng lượng. Chính phủ đã tuyên bố rằng họ sẽ không đánh thuế đối với xe điện và xe hybrid và chúng không phải là “xe gia đình”, chẳng hạn như những chiếc xe lớn hơn mà các gia đình phải sở hữu do quy mô gia đình, ngay cả khi chúng quá nặng. Mức thuế dự kiến nhắm vào các chất ô nhiễm SUV , Chủ yếu để sử dụng cá nhân.
Isabelle Autissier, chủ tịch chi nhánh Pháp của World Wide Fund for Nature, trước đây đã thúc giục chính phủ xem xét vấn đề này khi mua ô tô mới. % “.
Dữ liệu từ WWF Pháp cho thấy xe SUV chiếm hơn 38% tổng số xe bán ra ở Pháp. Đầu tháng này, tổ chức phi chính phủ đã lên án tác động” gây hại “của xe SUV đối với môi trường. — – Trong 10 năm qua, sự gia tăng sử dụng xe SUV ở Pháp “đã ảnh hưởng nghiêm trọng đến quỹ đạo phát thải khí nhà kính, và” và “trong 10 năm qua, xe SUV đã đóng góp lớn thứ hai vào sự gia tăng khí thải của đất nước.
Các tổ chức phi chính phủ cũng cho biết. Ông nói rằng việc sử dụng xe SUV có thể có tác động lớn đến nỗ lực của Pháp trong việc giảm lượng khí thải carbon nhằm đáp ứng các mục tiêu khí hậu quốc tế do Thỏa thuận Paris đặt ra. Bất kỳ ai muốn mua xe điện đã qua sử dụng ở Pháp Mọi người đều có thể nhận 1.000 euro vô điều kiện. Các gia đình có thu nhập thấp cũng sẽ nhận được các khoản trợ cấp khác.
Mức phạt chưa được công bố, nhưng 10 euro cho mỗi người thừa cân. Doãn Dũng (theo Connexionfrance)
Bắt đầu đặt mua Suzuki XL7 từ tháng 7/2020, đây là một trong những khách hàng đầu tiên, Anh Minh (Hà Nội) không có gì phàn nàn về chiếc xế hộp này. Chủ nhân là một trong những người đóng góp vào doanh số gần 2.000 chiếc SUV Nhật Bản.
Lái Suzuki XL7 tại Việt Nam.
“Sau 3 tháng mình nghĩ chiếc XL7 xứng đáng với mức giá 600 triệu. Xe này Minh có gầm cao, đi lại thuận tiện.
Ngoài giá cả hợp lý, Minh còn vận hành Giá thành được đánh giá khả quan, sau 3 tháng sử dụng, chủ xe đã tiến hành sửa chữa 2 lần, chi phí cho mỗi lần thay nhớt vượt quá 752.000 đồng, nhiều tỉnh thành có hệ thống đại lý cung cấp được số lượng phụ tùng, phụ kiện của xe. Các kỹ thuật viên của Suzuki cho biết hãng xe này hiện có 3 kho phụ tùng quy mô lớn và dự trữ hơn 500.000 phụ tùng. – – Doanh số Suzuki XL7 đạt gần 2.000 chiếc sau 3 tháng. – Không chỉ được người dùng đánh giá tích cực về chi phí sử dụng, XL7 còn ghi điểm ở thiết kế đẹp nhất Không gian cabin rộng rãi, hàng ghế thứ 3 có thể gập xuống để tăng không gian chứa đồ cho người dùng. Kể từ khi sở hữu XL7, trong Trong không gian, tôi có thể tải máy thoải mái mà không lo mưa bão ”, Anh Liêm (TP.HCM) cho biết. Cách bố trí 7 chỗ thông minh của XL7 đáp ứng nhu cầu đi lại của cả gia đình. Điều hòa ô tô cũng được khen ngợi về khả năng làm mát tốt.
Ngoài việc mang lại cảm giác thoải mái cho hành khách, XL7 còn đề cao trải nghiệm lái của người lái. Vô-lăng D-CUT thanh lịch được tích hợp thiết bị trợ lực điện và mang đến không gian ngồi rộng hơn, tạo cảm giác lái thể thao đặc trưng của một chiếc SUV.
Ngoài ra, về khả năng vận hành và mức tiêu hao, mức tiêu hao nhiên liệu của XL7 vượt quá 3 tháng. Khi sử dụng trong thành phố và thị trấn, mẫu xe này chỉ tiêu thụ lượng nhiên liệu trung bình 7,4 lít / 100 km. Mẫu SUV của Suzuki được trang bị động cơ 1,5 lít công suất 103 mã lực và mô-men xoắn cực đại 138 Nm. Hộp số tự động 4 cấp.Nội thất Suzuki XL7, trang bị khá nhiều. — Trang bị an toàn cũng là một điểm cộng khiến người dùng hài lòng với XL7. Mẫu xe được tích hợp camera lùi và cảm biến cũng như một số tính năng an toàn chủ động như hệ thống ổn định điện tử ESP, hệ thống khởi hành ngang dốc HHC, hệ thống chống bó cứng phanh ABS, hỗ trợ phanh điện tử, phân bổ lực phanh điện tử (EBD), thân xe Hấp thụ thiệt hại cho người đi bộ (PIMB) khi va chạm. Giá XL7 tiêu chuẩn ghế nỉ là 589,9 triệu đồng. Tương tự Ertiga, Suzuki mới đây cũng thực hiện chính sách bảo hành động cơ và hệ thống truyền động là 5 năm hoặc 150.000 km (tùy theo điều kiện nào đến trước) thay vì 3 năm hoặc 100.000 km như trước đây. Chính những ưu đãi và yếu tố tích cực trên đã giúp XL7 chiếm được sự ưu ái của người dùng và thị phần trong lĩnh vực SUV có tính cạnh tranh cao.
Những lý do này đã được các chuyên gia trong ngành đưa ra tại hội thảo “Chính sách thuế và vai trò của hải quan trong thúc đẩy ngành công nghiệp ô tô Việt Nam” do VAMA và báo hải quan tổ chức tại Hà Nội ngày 3/11. .
Lý do
Điểm đầu tiên được các chuyên gia nhấn mạnh tại cuộc họp là quy mô thị trường. Mặc dù các nước khác trong khu vực (như Thái Lan hay Indonesia) có công suất sản xuất hàng năm từ 600.000 đến hơn 1 triệu xe, nhưng tại Việt Nam, con số này không đáng kể, chỉ 250.000 đến 400.000. Thủ đô Viengchan của Lào có 500.000 ô tô và Hà Nội có 600.000 chiếc, nhưng dân số đã tăng gấp tám lần. Khu vực này tìm cách khám phá các thị trường bên ngoài, chẳng hạn như Malaysia và Indonesia xuất khẩu hàng trăm nghìn xe mỗi năm, trong khi Thái Lan xuất khẩu tới 1 triệu xe mỗi năm. nguyên nhân. . Ô tô có thể chứa tới 30.000 đến 40.000 thông tin chi tiết, nhưng các ngành công nghiệp phụ trợ của Việt Nam chỉ có thể bao gồm 30% trong số đó. Được các chuyên gia đánh giá là một quốc gia có trình độ chuyên môn cao và điều kiện tốt về gia công sản phẩm cơ khí, nhưng việc thiết lập một chuỗi cung ứng vững chắc vẫn còn vô cùng khó khăn. Sự khác biệt về giá được thể hiện rất chi tiết. Nắp bình xăng gia công tại Thái Lan có giá 1,5 USD, trong khi loại được gia công tại Việt Nam có giá 2,5-3,8 USD.
Xe lắp ráp tại Việt Nam. Nhiếp ảnh: Đức Huy
Công nghệ cũng là một điểm yếu, vì các hãng xe đều có công nghệ độc quyền riêng và thường bị hạn chế trong việc sản xuất và chia sẻ công nghệ. Do đó, khi lắp ráp tại Việt Nam, nhiều chi tiết kỹ thuật phức tạp như động cơ, hộp số không thể đáp ứng được.
Hơn nữa, các nhà sản xuất ô tô lớn ở Việt Nam đều là nhà sản xuất. Từ nước ngoài, chúng tôi có nguồn cung cấp phụ tùng lâu dài và ổn định. Do đó, các DNNVV của cả nước khó có thể tham gia vào chuỗi công nghiệp này.
Một số giải pháp
“Bài ca muôn thuở” của thị trường ô tô Việt Nam là thúc đẩy thị trường ô tô trong nước phát triển công nghiệp hỗ trợ. Các chuyên gia Toyota ước tính, để định vị được sản phẩm, doanh số bán xe phải đạt 50.000 – 60.000 chiếc / năm, nhưng điều này không khả thi tại Việt Nam. Một giải pháp là phải tìm thêm thị trường nước ngoài để đảm bảo doanh số, đó là dù Thaco có quy mô tương đối nhỏ, hay mục tiêu của VinFast cũng phải hướng đến xuất khẩu như Thaco.
Một biện pháp khác là thiết lập một chuỗi cung ứng đủ mạnh cho ngành công nghiệp ô tô trong nước để liên kết các công ty hỗ trợ với ngành và tạo đủ nguồn cung về giá cả và số lượng. Tuy nhiên, khó khăn là chi phí nhập khẩu nguyên liệu để sản xuất linh kiện ở Việt Nam khá cao, đồng thời chi phí vận chuyển cũng cao.
Ví dụ, nắp bình xăng nặng 0,5 kg thì chi phí nhập khẩu 20 tấn nguyên liệu bình quân đầu người là 1,2 1,5 đô la, trong khi Thái Lan chỉ 0,6-0,8 đô la.
Một ý kiến khác cho rằng Việt Nam nên trở thành một mắt xích trong chuỗi cung ứng linh kiện. Ý tưởng là tạo ra một ngành công nghiệp hỗ trợ ô tô có thể đáp ứng nhu cầu xuất khẩu của các nước sản xuất lớn khác trong khu vực. Đến năm 2025, Việt Nam phấn đấu đạt công suất sản xuất 1 triệu xe / năm. Tuy nhiên, con số ở Thái Lan và Indonesia có thể cao hơn vào thời điểm đó.
Chính sách thuế linh hoạt và giảm giá bán các bộ phận nhập khẩu cũng là một lựa chọn. Các công ty mong muốn các cơ quan chức năng nhanh chóng thực hiện cải cách hành chính, thông quan, ưu đãi thuế đối với những bộ phận không thể gia công trên toàn quốc. Đồng thời, các hãng xe khi vào Việt Nam cũng cần đưa ra các cam kết, ví dụ chia sẻ chuyên môn về công nghệ và vật liệu. Cuối cùng, các công ty cần đổi mới, cải tiến công nghệ, tạo ra các nguồn cung cấp mới và giảm sự gia tăng chi phí linh kiện.
Cùng ngày Apple Computer mở bán lần đầu tiên trên toàn thế giới (23/10), iPhone 12 và 12 Pro đã được ra mắt tại Việt Nam. Tuy nhiên, mỗi năm giá iPhone 12 trên thị trường di động lại khác nhau. Người mua nên hỏi trực tiếp cửa hàng thay vì khảo giá trên website.
Giá iPhone 12 Pro xách tay cao hơn giá thực tế đặt hàng gần 10 triệu đồng.
Sáng 26/10, giá bán lẻ của phiên bản màu xanh dương (Pacific Blue) được cất giữ tại một cửa hàng ở River Thailand (Hà Nội) lần lượt là 36,5 và 39,5 triệu đồng cho các phiên bản iPhone 12 Pro 128 GB và 256 GB. Bản màu đen thấp hơn 1 triệu đồng, còn bản 128 GB là 35,5 triệu đồng. Cách đây một ngày, phiên bản 128 GB và 256 GB của iPhone 12 Pro có giá lần lượt là 39 và 42 triệu đồng. Xu hướng tăng. Tối 24/10, giá hàng xách tay được nhiều cửa hàng đưa ra lần lượt là 31 và 35 triệu đồng nhưng đến sáng 25/10 đã “vọt” lên 37 và 40 triệu đồng. Phiên bản 512GB và phiên bản màu vàng của iPhone 12 Pro có sẵn ở hai thị trường là giống nhau ở cả hai thị trường.
Tương tự, kể từ khi sản phẩm về đến Việt Nam, giá iPhone 12 xách tay lên xuống thất thường. Thay vì 23 triệu đồng của bản 64 GB, giá đã được đẩy lên 25,5 triệu đồng. Phiên bản 128 GB ở cả hai thị trường khoảng 27 triệu đồng. Phiên bản dung lượng cao nhất 256GB cũng hiếm như iPhone 12 Pro. Tuy nhiên, iPhone 12 xách tay về Việt Nam có 5 màu.
Giá iPhone 12 xách tay bằng với giá thực tế dự kiến.
“Dân buôn” không thể làm đuôi “xách tay” Cũng như mọi năm, giá iPhone 12 và 12 Pro không hề tăng. Tuy nhiên, việc thiết bị về trễ và nhỏ giọt khiến giá cả lên xuống đều đặn. Nhiều cửa hàng tại Hà Nội bắt đầu mở bán iPhone 12 từ sáng 24/10, TP.HCM bắt đầu bán máy mới từ sáng 25/10.
Khi nào iPhone 12 và 12 Pro Chính hãng sẽ được tung ra thị trường Việt Nam vẫn chưa được xác định. Một số hệ thống cho biết đến đầu tháng 12 mới phát hành hàng chính hãng có mã VN / A, chậm hơn hàng xách tay hơn một tháng. Tuy nhiên, nhiều hệ thống bán lẻ đã bắt đầu nhận đặt hàng cho 4 mẫu iPh. A 12 phiên bản mini, 12, 12 Pro và 12 Pro Max VN / A .
Trong hai tháng còn lại của năm 2020, Subaru Forester sẽ giảm giá đáng kể để giải phóng hàng tồn. Giá bán mới của Forester gồm 3 phiên bản: 899 triệu lire (giảm 229 triệu euro), 1,029 tỷ lire (giảm 189 triệu bảng) và i-EyeSight 1,179 tỷ USD (giảm 109 triệu đồng). Thành phố Hồ Chí Minh. Ảnh: Nhật Quang – Đây là mức giảm doanh số xuyên biên giới lớn nhất của các thương hiệu Nhật Bản kể từ khi bán các sản phẩm thế hệ mới vào tháng 7 năm 2019. Các sản phẩm thế hệ mới được nhập khẩu từ Thái Lan thay vì Nhật Bản. Phiên bản tiêu chuẩn của Forester được giảm giá tương đương với phiên bản thấp cấp động cơ 2.5 của Mazda CX-5 ở mức 879 triệu USD, trong khi phiên bản cao cấp vẫn cao hơn đáng kể.
Ngoài việc giảm giá, cả hai phiên bản iS và iS iS-EyeSight đều cung cấp màn hình đa phương tiện có thể kết nối với Apple CarPlay và Android Auto. Hệ thống camera 360 hỗ trợ thêm cho việc dán phim cách nhiệt ở phiên bản iS và các phiên bản cao cấp hơn.
Subaru Forester không công bố số liệu bán hàng tại Việt Nam. Tuy nhiên, đại diện hãng cho biết đây là sản phẩm bán chạy nhất trong các mẫu xe Subaru tại Việt Nam. Từ nửa cuối năm 2019 đến năm 2020, Subaru đã mở thêm hàng loạt cửa hàng đại lý mới nhằm gia tăng số lượng thương hiệu Nhật Bản vốn khá kén thị trường.
Có khả năng vận hành cao và được người dùng khen ngợi, nhưng có Rào cản về giá bán và thiết kế Dù tăng trưởng doanh số nhưng Forester gần như không có lợi thế, nhưng không tạo được đột phá, khiến các đối thủ cùng phân khúc trên thị trường như Honda CR-V, Hyundai Tucson, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander Sức ép. .
Ô tô Tucson Hàn Quốc đứng tên chính chủ. Tính đến hết quý III / 2020, Tucson đã bán được 6.682 xe. Mazda CX-5 và Honda CR-V lần lượt xếp sau 6.380 và 5.736.
Trong nhiều năm, Mercedes C-Class và BMW 3 Series là những sản phẩm được khách hàng Việt Nam biết đến nhiều nhất trong phân khúc xe hạng sang cỡ nhỏ. Volvo S60 sẽ trở thành phong cách Bắc Âu mới trong lĩnh vực này. – Thời điểm bắt đầu bán ra, chỉ có duy nhất một phiên bản R-Design của S60 được nhập khẩu từ Malaysia với mức giá 1,7 tỷ USD. – Mercedes C-Class Sedan và BMW 3 Series Sedan là những sản phẩm được khách hàng Việt Nam thuộc phân khúc xe hạng nhỏ biết đến nhiều nhất trong nhiều năm qua. Volvo S60 sẽ là phong cách mới của phong cách Bắc Âu, và nó sẽ được giải quyết trong lĩnh vực này. – Thời điểm đầu mở bán, S60 chỉ có duy nhất phiên bản R-Design nhập khẩu từ Malaysia với mức giá 1,7 tỷ USD. -Volvo S60 R-Design có chiều dài, rộng, cao là 4761mm, 1850mm, 1431mm, chiều dài cơ sở là 2872mm.
Tương tự như phiên bản S90 cũ, Volvo S60 mang phong cách nam tính. Thiết kế vừa phải tạo sự sang trọng và không lòe loẹt.
Kích thước chiều dài, chiều rộng và chiều cao của Volvo S60 R-Design lần lượt là 4761mm, 1850mm và 1431mm. Chiều dài cơ sở là 2872 mm.
Tương tự như S90 cũ, Volvo S60 có ngoại hình nam tính. Thiết kế đủ mềm mại để tạo sự sang trọng mà không xuất hiện lòe loẹt.
Hệ thống đèn pha LED trên S60 mang vẻ đẹp của chiếc búa Thor (thần sấm sét trong thần thoại Bắc Âu). So với ngoại hình tiêu chuẩn, bộ phụ kiện R-Design mang đến một logo thể thao hơn. Có thể dễ dàng nhận thấy một điều, đó là bộ mâm 18 inch số 5 5 chấu kép.
Có một hệ thống đèn pha LED trên S60, có thể xác định cây búa Thor (thần sấm sét trong thần thoại Bắc Âu). So với ngoại hình tiêu chuẩn, bộ phụ kiện R-Design mang đến một logo thể thao hơn. Rõ ràng là bánh xe 18 inch 5 chấu kép.
Đèn hậu LED thiết kế vuông vắn, có thể giúp toàn bộ chiếc xe từ trước ra sau. Cụm ống xả kép hình thang mạ crom .
Cụm đèn hậu LED được thiết kế vuông vắn, giúp tổng thể xe từ trước ra sau. Hệ thống ống xả kép hình thang mạ crom Ở khoang lái, S60 gần như thừa hưởng toàn bộ thiết kế của đàn anh S90. Vô lăng, màn hình thông tin giải trí và cần số của bộ chọn chế độ lái có thiết kế giống nhau. Phương pháp này gần như là hướng đúc quen thuộc mà hầu hết các thương hiệu đều áp dụng cho các dòng máy cao cấp.
Về khoang lái, S60 gần như kế thừa hoàn toàn thiết kế của những người tiền nhiệm. S90. Vô lăng, màn hình thông tin giải trí và cần số của bộ chọn chế độ lái có thiết kế giống nhau. Phương pháp này gần như quen thuộc với hầu hết các thương hiệu ở các dòng máy cao cấp.
Trên S60 R-Design, tính năng gọi điện thoại rảnh tay, điều khiển hành trình và các nút âm lượng tích hợp khác trên vô lăng da ba chấu. Hệ thống điều hòa 4 vùng độc lập, máy lọc không khí.
Trên S60 R-Design, tính năng đàm thoại rảnh tay, điều khiển hành trình và các phím âm lượng được tích hợp trên vô lăng 3 chấu bọc da. Hệ thống điều hòa bốn vùng độc lập có thể lọc sạch không khí.
Thiết kế màn hình cảm ứng 9 inch của S60 giống với mẫu XC90 hay hai mẫu VinFast Lux vừa ra mắt tại Việt Nam. Xe có màn hình HUD hiển thị thông tin về vô lăng. 13 loa Âm thanh Harman Kardon.
Xe có chức năng sạc điện thoại không dây Qi. Ghế sau là cổng sạc loại C.
Thiết kế màn hình cảm ứng 9 inch trên S60 giống với mẫu XC90 hay hai mẫu xe VinFast Lux vừa ra mắt tại Việt Nam. Xe có màn hình HUD hiển thị thông tin về vô lăng. 13 loa Âm thanh Harman Kardon.
Xe có chức năng sạc điện thoại không dây Qi. Hàng ghế sau là các cổng sạc hình chữ C.
Xe được trang bị 5 chế độ lái. Nút khởi động động cơ có hình kim cương và có thể được kích hoạt bằng cách xoay nó sang bên phải.
Xe được trang bị 5 chế độ lái. Nút khởi động động cơ hình kim cương, gạt sang phải để khởi động.
Volvo S60 được trang bị động cơ tăng áp 2 lít 4 xi-lanh với công suất 250 mã lực và mô-men xoắn cực đại 350 Nm. Hộp số tự động 8 cấp, dẫn động 4 bánh vĩnh viễn.
Công nghệ an toàn với kiểm soát hành trình, cảnh báo va chạm phía trước, hỗ trợ giữ làn đường.
Volvo S60 hỗ trợ động lực cho động cơ tăng áp 2.0 lít 4 xi-lanh có công suất 250 mã lực và mô-men xoắn cực đại 350 Nm. Hộp số tự động 8 cấp với hệ dẫn động 4 bánh vĩnh viễn.
Công nghệ an toàn với hệ thống kiểm soát hành trình, cảnh báo va chạm phía trước, hệ thống hỗ trợ giữ làn đường. Xe trang bị cửa sổ trời toàn cảnh Volvo S60 R-Design có giá 1,7 tỷ đô la Mỹ, 139-93,9 tỷ kroner Đan Mạch và Mercedes C-class hay BMW 1899-2499 triệu đồng 3 loạt. – Ghế bọc da S60, tông màu đen. Toàn cảnh xe có cửa sổ trời toàn cảnhVolvo S60 R-Design có giá 1,7 tỷ USD, tương đương với Mercedes C-Class ở mức 139-93,9 tỷ Euro, và giá 249,9 tỷ đồng của BMW 3 Series 1899. .
Sau nhiều đồn đoán, Apple đã bán loạt iPhone 12 không kèm sạc và tai nghe. Điều này gây khó chịu cho nhiều người vì họ sẽ phải dùng lại phụ kiện cũ hoặc tốn ít nhất 19 USD (khoảng 450.000 đồng) cho một bộ sạc mới, hoặc sử dụng phụ kiện của bên thứ ba. -iPhone 12 chỉ bao gồm cáp, sạc và tai nghe. Ảnh: Lưu Quý .
Mặc dù Apple khẳng định việc loại bỏ sạc và tai nghe đồng nghĩa với việc “bảo vệ môi trường”, nhưng các chuyên gia cho rằng Apple đang thực sự quảng bá cho thị trường phụ kiện và thiết bị xách tay một cách chính xác. Ngoài hai phụ kiện trên, Apple sẽ có thêm doanh thu từ việc bán bộ sạc và sẽ xây dựng một hệ sinh thái mới xung quanh MacSafe – một hệ thống sạc từ tính mới trên iPhone – chẳng hạn như vỏ bảo vệ, vỏ bảo vệ bằng da, sạc không dây, v.v. Sẽ có những loại khác trong tương lai Phụ kiện mới. Danh mục sản phẩm phụ kiện và thiết bị đeo của Apple đã rất thành công. Sự tăng trưởng mạnh mẽ của Apple Watch, AirPods, bộ sạc và các phụ kiện khác được kỳ vọng sẽ thay thế doanh thu của iPad và MacBook và có thể tương xứng với doanh thu từ dịch vụ kiếm tiền riêng trên iPhone. .
Trong quý 3, doanh thu từ bộ phận may mặc và phụ kiện tăng 17%, mang lại doanh thu 6,45 tỷ USD cho các công ty Mỹ. Trong quý tài chính tiếp theo, con số này dự kiến sẽ còn tăng hơn nữa.
Các phụ kiện và thiết bị đeo của Apple dường như đang đi đúng hướng như khu vực kinh doanh. Với việc doanh số iPhone tăng chậm hơn trước, Apple đã và đang đẩy mạnh các sản phẩm kỹ thuật số mới như chợ ứng dụng App Store, iCloud hay các dịch vụ phát trực tuyến nhạc để tận dụng doanh thu hàng tỷ USD. Người dùng iPhone của bạn. Công ty đã tạo ra 13,16 tỷ USD doanh thu dịch vụ trong quý tài chính thứ ba, tăng gần 15% so với cùng kỳ năm ngoái. Apple sẽ bán riêng phụ kiện iPhone 12 cho Apple. nhu cầu. Ngoài sạc, hãng còn bán tai nghe không dây AirPods với giá 159 USD (3,7 triệu đồng) và bộ sạc MacSafe với giá 39 USD (900.000 đồng). Một chuyên gia cho biết: “Apple sẽ đạt được mức tăng trưởng đáng kể về doanh số bán phụ kiện trong quý 4.” Theo công ty đầu tư Loup Ventures, Gene Munster, đối tác quản lý bộ sạc rời và tai nghe Les iPhone 12, ước tính rằng điều này Sẽ giúp Apple tăng lợi nhuận iPhone 12 lên 1%. Nếu bạn loại bỏ các phụ kiện từ các mẫu iPhone cũ, lợi ích sẽ còn cao hơn. Theo nhà phân tích Angelo Zino của CFRA Research, chi phí linh kiện của iPhone 12 cao hơn các thế hệ iPhone trước từ 30% đến 35%.
Cũng theo ước tính của Gene Munster, nếu doanh số iPhone 12 tương tự như iPhone 11 năm ngoái (hơn 210 triệu chiếc) và chỉ 5% người dùng mua nhiều AirPods hơn, Apple Công ty có thể kiếm thêm 700 triệu đô la lợi nhuận.
Theo các nhà phân tích của Deutsche Bank, sau khi Apple từ bỏ bộ sạc và tai nghe, ngành công nghiệp phụ kiện có tiềm năng tăng trưởng rất lớn. Một chuyên gia của Deutsche Bank cho biết: “Mặc dù Apple tuyên bố sẽ từ bỏ tai nghe và bộ sạc để bảo vệ môi trường, nhưng trên thực tế động thái này đã mang lại lợi ích kinh tế rất lớn cho công ty.” Các nhà phân tích cho rằng MacSafe cũng sẽ giúp Apple bán được nhiều hơn trong tương lai. Nhiều phụ kiện đặt nền móng. Từ lâu, người ta vẫn tin rằng mục tiêu cuối cùng của “Quả táo” là hủy bỏ cổng sạc của iPhone, tương tự như jack cắm tai nghe 3.5mm trước đây. Điều này sẽ khuyến khích chủ sở hữu iPhone mua nhiều thiết bị iPhone hơn.
Scott Cassel, Giám đốc điều hành của Viện Quản lý Sản phẩm phi lợi nhuận, nói với The Verge rằng Apple không bán. Nghe và thu phí là “vừa tăng doanh thu, vừa đẩy trách nhiệm môi trường cho các công ty khác”. “Tại sao Apple không chịu trách nhiệm nhiều hơn đối với việc tái chế và tái sử dụng sản phẩm thay vì giảm bớt các phụ kiện cần thiết?”, Kassel đặt câu hỏi. Những công ty như Apple nên làm ra những sản phẩm dễ sửa chữa và dễ sử dụng lại, chứ không phải vì chúng tốt cho môi trường và không còn “vài năm nữa sẽ hết sạch”. Ví dụ, AirPods là thiết bị không thể sửa chữa, mặc dù chúng có tuổi thọ ngắn hơn tai nghe truyền thống do không thể thay thế pin hoặc các bộ phận sau khi hư hỏng. Chỉ ra rằng việc loại bỏ các phụ kiện là tốt cho môi trường, đặc biệt khi hàng chục triệu iPhone mới được bán ra mỗi quý. Nhưng ở quy mô này, nó cũng khiến người dùng chi tiêu nhiều hơn cho các phụ kiện. CNBC công nghệ Steve Kovach (Steve Kovach) cho biết.
Đợt điều chỉnh giá Galaxy Z Flip đầu tiên vào giữa tháng 8 đã khiến giá Galaxy Z Flip giảm tới 2/3 so với giá gốc, từ 36 triệu đồng xuống còn 23 triệu đồng. Đầu tháng 10, sản phẩm tiếp tục đợt sale nữa. Một số cửa hàng tại Hà Nội đã giảm giá sản phẩm xuống còn 19,8 triệu đồng, khiến giá bán Galaxy Z Flip hiện tại rẻ hơn hàng loạt smartphone Samsung khác như Galaxy S20 Ultra, Galaxy Note20 Ultra và Galaxy S20 +. Tuy nhiên, mức giá mới của Z Flip chỉ có ở một số chuỗi cửa hàng. Tại cửa hàng trực tuyến của Samsung, giá của sản phẩm vẫn là 36 triệu đồng.
Kích thước màn hình có thể gập lại của Galaxy Z Flip chỉ bằng một nửa so với Galaxy Fold và Z Fold 2. Ảnh: Tuấn Anh
Giải thưởng Galaxy Z Flip giảm giá diễn ra vài ngày sau khi ra mắt một smartphone màn hình gập khác của Samsung là Galaxy Z Fold 2 tại Việt Nam. Khác với Z Fold 2, Z Flip nhỏ gọn hơn và có thiết kế màn hình gập dọc. Sau khi mở bán, Z Flip tương đương với Galaxy S20 + và Note10 + với màn hình 6,7 inch. Sau khi gấp lại, kích thước của máy gấp đôi kích thước ban đầu, hình vuông, giống như một hộp phấn. Khi mở máy, Galaxy Z Fold 2 sẽ ưu tiên trải nghiệm màn hình lớn và kích thước màn hình dẻo.
Ảnh thật Samsung Galaxy Z Flip
Samsung là công ty duy nhất tại Việt Nam bán điện thoại thông minh có màn hình gập lại được với 3 mẫu: Galaxy Fold, Galaxy Z Flip và Galaxy Z Fold2. Ba mẫu điện thoại này đều là những chiếc điện thoại đắt hàng khi lên kệ thực tế, với mức giá từ 36-50 triệu đồng. Tuy nhiên, Galaxy Fold và Galaxy Z Flip sẽ nhanh chóng mất giá. Chỉ trong một năm, giá các sản phẩm này đã giảm một nửa. Trên các diễn đàn và các trang rao vặt trực tuyến, giá bán Galaxy Z Flip cũ từ 16-18 triệu đồng.
