Yamaha Việt Nam ra mắt mẫu mô tô FZ150i trần trụi, trở thành sân vận động xe tay ga đầu tiên. Sự kế thừa DNA xe thể thao được phát triển bởi nhà sản xuất Nhật Bản trong những năm qua. Ô tô nhập khẩu từ Indonesia được gọi là V-ixion tại thị trường này. FZ150i có thiết kế xe đạp trần điển hình với bình xăng cao, đèn pha đơn, chân sau cao và động cơ mở mạnh mẽ.
FZ 150i được thiết kế thể thao.
Chiếc xe sử dụng phanh đĩa trên cả hai bánh, giảm xóc trước tạo thành giảm xóc dầu và giảm xóc lò xo đơn phía sau. Bình xăng có dung tích 12 lít, chiều cao yên xe là 790 mm, trọng lượng 129 kg và khoảng sáng gầm xe là 165 mm.
FZ150i sử dụng động cơ 4 xi-lanh đơn, có dung tích làm mát bằng chất lỏng 150 phân khối. Máy phun xăng điện tử có công suất 16,4 mã lực tại vòng tua máy 8,500 vòng / phút và mô-men xoắn cực đại 14,5 Nm tại 7.500 vòng / phút. Một chiếc xe với hộp số 5 cấp. Động cơ này tương tự như mẫu V-ixion 2014 ở Indonesia.
Loại thể thao Yamaha FZ150i, nhóm mục tiêu là loại thể thao nam 20-30 tuổi, thích thể thao, và số thứ hai là xe bình thường hoặc tay áo hình nón. FZ150i GP có giá 68,9 triệu đồng, trong khi phiên bản FZ150i FZ150i có giá 67,5 triệu đồng.
Yamaha Exciter 150 có nhiều cải tiến trên phiên bản cũ.
Exciter 150
Vào tháng 12 năm ngoái, bản nâng cấp của Exciter đã trải qua những thay đổi to lớn về khung gầm, thiết kế và động cơ. Khung mới chắc chắn là mạnh mẽ, thể thao và nhẹ, thậm chí nhẹ hơn khung của Exciter 135.
Vì có bộ điều chỉnh độ sáng và phản xạ kép, mặt nạ mang lại ấn tượng dữ dội và đáng thương. Hình dạng được sửa đổi một chút để góc cạnh hơn so với các kích thích từ năm 2011 đến 2014. Đèn báo rẽ được tích hợp trên kính chắn gió, tạo ra dáng vẻ thể thao thường thấy trong các mẫu xe phân khối lớn.
Bảng điều khiển của Exciter 150 kết hợp giữa truyền thống và hiện đại. Giữa máy đo tốc độ và máy đo đường, máy đo đường, màn hình hiển thị mức, mức nhiên liệu và các thông số khác.
Trong Yamaha Exciter 150, nâng cấp thú vị là mô-đun động. Một động cơ bốn thì xi-lanh đơn mới với dung tích 149,7 cc, làm mát bằng chất lỏng, tích hợp công nghệ phun xăng điện tử. Giống như phiên bản trước, Exciter 150 sử dụng hộp số 5 cấp và ambraya (ly hợp) trên bánh đà.
Mẫu xe này có 2 phiên bản (4 tùy chọn màu), bao gồm: Exciter 150 GP có giá 45,49 triệu đồng và Exciter 150 RC có giá 44,99 triệu đồng.
Người phụ nữ thanh lịch và sang trọng của Yamaha Grande
Nozza Grande
Trong loạt Nozza, Yamaha Grande đã cải tiến thiết kế của mình. Thiết kế dựa trên phong cách thời trang thanh lịch của Pháp và được xếp vào loại xe tay ga tầm trung cao cấp dành cho nữ. Grande xử lý tỉ mỉ từng chi tiết để tạo vẻ đẹp tinh tế cho toàn bộ cơ thể.
Từ đèn pha kim cương đến các chi tiết mạ crôm phía trên đèn hậu, tất cả những thứ này có thể hiển thị hình ảnh. Thưởng thức phong cách châu Âu. Chiếc vali rất rộng và chứa nhiều điều tốt, đó là một tính năng hữu ích cho phụ nữ. Trọng lượng chỉ 99 kg, nên không khó kiểm soát. Ngoài ra, xe còn sử dụng động cơ Blue Core thế hệ mới. Grande có 2 phiên bản, bao gồm: phiên bản tiêu chuẩn 40 triệu đồng, phiên bản cao cấp với mức giá 42 triệu đồng, với 7 màu, phù hợp với phụ kiện. Phụ nữ năng động, yêu thời trang và thành công.
Để mang đến cho khách hàng cơ hội tốt nhất để sở hữu ba mẫu xe cao cấp này, từ ngày 20 đến 30 tháng 4, Yamaha Motor Việt Nam đã hợp tác với hai tổ chức tín dụng HD Finance và FE Credit để cung cấp “lướt sóng, trả góp cao cấp Thanh toán “kế hoạch khuyến mãi. Cụ thể, khách hàng trong nước có thể có các mẫu xe Yamaha cao cấp với mức giá hàng tháng không quá 100.000 đồng, như: FZ150i, Exciter 150 và Grande.
Keith Hancock của blog Inseasia tiết lộ rằng khi người Việt sống ở khu vực hình chữ S, họ thường hỏi anh về sự khác biệt giữa Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh. Các blogger.
“Tôi yêu cuộc sống ở thành phố Hồ Chí Minh (trái) và biết thành phố hơn Hà Nội (phải), nhưng tôi đã đến Hà Nội nhiều lần. Đây là nơi đầu tiên. Tôi đến Việt Nam lần đầu tiên cách đây mười năm. Hành động đã được thực hiện, “Keith nói. Ảnh: festa-de-casamento .
Mọi người
Nhiều người cho rằng người Hà Nội “ngầu” hơn người miền Nam. Tôi nghĩ rằng khách du lịch bình thường sẽ cảm thấy theo cách này. Sài Gòn đặc biệt hiếu khách.
Nhưng những người bạn đã từng sống hoặc sống ở thủ đô từng tiết lộ rằng một khi bạn đến gần hơn với người dân Hà Nội, cách họ thể hiện sẽ khác. Thông thường, những người ít nói trở nên nhàm chán. Khi họ mở ra, họ là những người bạn rất tốt. Mặc dù tôi không thể ở lại Hà Nội mỗi lần, tôi vẫn có những người bạn đáng tin cậy. Và tôi chưa bao giờ có bất kỳ câu hỏi về tiếng Việt.
Giao thông
Hầu hết người dân tại Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh đều sử dụng xe máy. Con phố này trông thật điên rồ, nhưng bạn thực sự có thể đi bộ dễ dàng. Hầu hết người nước ngoài vừa đến Việt Nam không tưởng tượng đi xe máy, nhưng trong vài tuần, họ có thể làm chủ thành phố.
— Xe buýt công cộng rất rẻ, nhưng bạn phải cố gắng tìm hiểu xem phương pháp này có thể giải quyết vấn đề hay không, tin hay không.
Đường từ sân bay đến trung tâm Hà Nội dài hơn Thành phố Hồ Chí Minh, nhưng rất thuận tiện, chỉ cần đi taxi. Tuy nhiên, bạn chỉ có thể sử dụng taxi từ một công ty xe hơi có uy tín để đảm bảo rằng bạn sẽ không mất tiền.
Giải trí
Đối với tôi, Thành phố Hồ Chí Minh có nhiều sân chơi hơn Hà Nội. Có vô số quán bar, nhà hàng, quán cà phê, câu lạc bộ đêm và bạn có thể điều hành nhiều địa chỉ cả đêm. Ngoài ra, các hoạt động giải trí hoặc thể thao cũng rất đa dạng. Nhiếp ảnh: Cao An Tuấn. Đồng thời, Hà Nội về đêm dường như trở nên bình tĩnh hơn. Hà Nội nổi tiếng với những hồ nước. Có nhiều khu vực dành cho người đi bộ lý tưởng ở trung tâm thành phố, hoặc các quán bar và quán cà phê lãng mạn nhìn ra Hồ Tây.
Mua sắm
Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh – cung cấp trải nghiệm mua sắm tuyệt vời cho khách du lịch. Các thương hiệu cao cấp từ khắp nơi trên thế giới, từ ngân sách đến thủ công mỹ nghệ ………… gần khu phố cổ Hà Nội được bán trong những ngôi nhà thế kỷ Cửa hàng lưu niệm. Đồng thời, địa chỉ mua sắm tại thành phố Hồ Chí Minh có vẻ hiện đại hơn. Ngoài ra, tại hai thành phố lớn này, các trung tâm mua sắm mới cũng không ngừng phát triển.
Sản phẩm ăn kiêng – Ăn uống ở hai thành phố lớn ở Việt Nam là một trải nghiệm hấp dẫn kết hợp ẩm thực địa phương và nước ngoài. Ẩm thực Việt Nam thay đổi từ vùng này sang vùng khác, ví dụ, phở có ở khắp mọi nơi ở miền bắc Việt Nam. Với nhiều loại thức ăn đường phố và hàng ngàn thiết bị nướng vỉa hè, thực khách có thể tự nướng thịt hoặc rau trên than củi trên bàn hoặc trên bếp điện. Như một bữa tối Hà Nội mát mẻ. Ảnh: Hầu như hạ cánh .
Khám phá
Trong số những địa điểm tôi đến thăm ở Đông Nam Á, Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh là hai thành phố mang đến cho khách du lịch những trải nghiệm đáng nhớ nhất. -Hanoi là trung tâm kết nối của những điểm đến tuyệt đẹp, từ Vịnh Hạ Long (Thành phố Quảng Ninh), Đồng An (Ninh Bình) đến Sapa (Phố Cổ) … Vịnh Hạ Long là một di sản của UNESCO. Nó được đánh giá là một trong mười kỳ quan thiên nhiên đẹp nhất thế giới. Tràng An được gọi là Hạ Long, và Sa Pa nổi tiếng với các hoạt động leo núi, đi bộ và ngoài trời ở vùng núi phía tây bắc.
Nếu bạn là người miền nam, bạn có thể đi từ thành phố HCM đến Mê Kông ở Mũi Né. .. Không có nơi nào khác ở Việt Nam mê hoặc tôi như đồng bằng sông Cửu Long. Tôi thậm chí không thể đếm được tất cả các chuyến thăm tới vùng đất này.
Sự khác biệt giữa Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh. Video: Tripi .
Viettel Global (VGI) vừa công bố kết quả quý II và doanh thu thuần tăng 6% lên 4.309 tỷ đồng. Dựa trên tính toán chi phí tốt nhất, tỷ suất lợi nhuận gộp tăng 15% lên 1.658 tỷ đồng. Tỷ suất lợi nhuận gộp trên doanh thu tiếp tục tăng, đạt 38,5%.
Biểu đồ kết quả kinh doanh của Viettel Global.
Mặc dù hoạt động kinh doanh cốt lõi đang tiến triển tốt, do tỷ giá hối đoái không thuận lợi, lợi nhuận trước thuế trong quý II chỉ đạt 15 tỷ đồng. Trong sáu tháng đầu năm, doanh thu của Viettel Global đạt 8,613 tỷ đồng, so với 7,854 tỷ đồng Tăng gần 10%. Cùng kỳ năm 2019. Biên lãi gộp tăng gần 19% lên 3.292 tỷ đồng. Covid-19 đã ảnh hưởng đến tất cả các khu vực trên thế giới, nhưng ba thị trường thương mại của Viettel Global, là Châu Phi, Châu Mỹ Latinh và Đông Nam Á. Các thị trường này đã hoạt động tốt và đạt mức tăng trưởng hai con số. Đông Nam Á tiếp tục đóng một vai trò quan trọng, với doanh thu vượt quá 4,4 nghìn tỷ đồng và lợi nhuận là 1.085 tỷ đồng.
Do khó khăn của biến động tỷ giá, lợi nhuận trước thuế trong quý II không đạt được kỳ vọng, nhưng ngoài chi phí, chi phí giảm. Lợi nhuận trước thuế của Viettel Global là 1.172 tỷ đồng, tương đương với kết quả hoạt động của nửa đầu năm 2019; Lợi nhuận sau thuế của các cổ đông của công ty mẹ đạt 763 tỷ đồng.
Các công ty liên kết, đặc biệt là Viettel Myanmar, nhà điều hành mạng Mytel, tiếp tục đóng góp quan trọng vào hiệu quả kinh doanh nói chung. Hiệu suất của Viettel Global.
Hiệu suất của Viettel trong hoạt động kinh doanh của đối tác.
Sau khi tăng gấp đôi trong quý đầu tiên, tổng doanh số của các công ty con của Viettel Global (bao gồm Viettel Myanmar, Star Telecom và Metcom) Số tiền tiếp tục tăng 50% trong quý II. Trong sáu tháng đầu năm, tổng doanh thu của các công ty này tăng 76%, từ 5,3 nghìn tỷ đồng lên 9.322 tỷ đồng. Tăng từ 200 tỷ đồng lên 170,8 tỷ đồng, trong đó số tiền được xác nhận trong kết quả kinh doanh toàn cầu của Viettel là 837 tỷ đồng. -Như ngày 30 tháng 6, tổng tài sản và vốn chủ sở hữu của Viettel Global lần lượt đạt 59,33 tỷ đồng và 29,437 đồng. Một tỷ đồng Việt Nam.
Nhìn chung, bộ G63 Trail có thể sánh ngang với G-Class mới, với các chi tiết cong, mềm mại và thể thao hơn so với thế hệ trước. Tuy nhiên, để có được một chiếc túi du lịch xuyên quốc gia trên mọi địa hình, chủ sở hữu sẽ phải chi khoảng 3.050 USD
Nhìn chung, túi du lịch xuyên quốc gia G63 tương đương với G-Class mới, với các chi tiết cong, mềm hơn so với thế hệ thể thao cũ . Tuy nhiên, để có được gói off-road, chủ sở hữu sẽ phải chi khoảng 3.050 đô la – chiếc xe có đèn pha LED hình bầu dục ở phía trước và các thanh đèn LED tích hợp ở hai bên. Bên ngoài, một đèn báo chiếu sáng mui xe. Bề mặt vô lăng bao gồm nan hoa kim loại thẳng đứng với logo AMG ở góc trên bên phải. Cản trước được sơn màu đen tối cùng màu với thân xe.
Phần trước của xe được trang bị đèn pha LED hình bầu dục, thanh đèn LED được tích hợp bên ngoài và đèn báo rẽ trên mui xe. Bề mặt vô lăng bao gồm nan hoa kim loại thẳng đứng với logo AMG ở góc trên bên phải. Cản trước được sơn đen mờ cùng màu với thân xe.
Thiết kế vuông và vuông xuất hiện ở phía sau thân máy. G-Class là một trong những mẫu có thiết kế gần như giống nhau. Kể từ khi ra mắt vào năm 1979. Sơn đen DesignoNight Black Magno mờ với kính chống tia cực tím bảo vệ nhân viên nội bộ. Ống xả đối xứng trên thân G-Class là một đặc điểm điển hình của G-Class.
Thiết kế vuông và vuông xuất hiện ở thân sau của xe, và G-Class là một trong số đó. Kể từ khi ra mắt vào năm 1979, thiết kế gần như không thay đổi. Nó có Designo Night Black Magno với kính chống tia cực tím để bảo vệ người ngồi trong xe. Một cặp ống xả đối xứng trên cơ thể là một đặc điểm điển hình của G-Class.
Khác với nhiều mẫu xe G-Class tại Việt Nam, phiên bản Trail Pack bao gồm bộ bánh xe đôi 5 chấu. Eo 20 inch được sơn màu đen mờ và có đường viền sọc. Các má phanh lớn màu đỏ AMG bên trong trở thành một điểm nhấn.
Không giống như nhiều mẫu xe hạng G được lái tại Việt Nam, phiên bản Trail Pack được trang bị bánh xe 20 inch 20 chấu kép. Màu đen mờ với đường viền sọc. Hệ thống phanh lớn màu đỏ AMG nằm trên điểm nhấn bên trong.
Không có nhiều sự khác biệt giữa những chiếc xe hạng G phía sau và thông thường, với lốp dự phòng ở phía sau. Đặc biệt, bộ phụ kiện trên mọi địa hình được trang bị móc thấp hơn, có thể giúp chủ sở hữu kéo du thuyền hoặc hàng hóa du lịch. Nó cũng được trang bị 2 tấm chắn bùn nhựa cho lốp sau. Khoảng sáng gầm xe là 242 mm và khoảng cách lội tối đa là 700 mm.
Hệ thống treo tiêu chuẩn đã được thay thế bằng hệ thống điều khiển ổ đĩa AMG, có thể được điều chỉnh để tối ưu hóa khả năng phản ứng của xe. Khi đi trên những địa hình khác nhau – phía sau không khác nhiều so với một chiếc xe hạng G thông thường và lốp dự phòng được đặt ở phía sau. Đặc biệt, bộ phụ kiện trên mọi địa hình được trang bị móc thấp hơn, có thể giúp chủ sở hữu kéo du thuyền hoặc hàng hóa du lịch. Nó cũng được trang bị 2 tấm chắn bùn nhựa cho lốp sau. Khoảng sáng gầm xe là 242 mm và khoảng cách lội tối đa là 700 mm.
Hệ thống treo tiêu chuẩn đã được thay thế bằng hệ thống điều khiển ổ đĩa AMG, có thể được điều chỉnh để tối ưu hóa khả năng phản ứng của xe. Khi đi trên các địa hình khác nhau
— Nội thất của Gói G63 Trail được làm bằng da nappa chất lượng cao với màu đen và đỏ Bengal.
Tay lái ba chấu với da lộn ở hai bên kết hợp cùng chất liệu và kim loại sáng bóng trên sợi carbon. G63 tích hợp cần số phía sau tay lái. Màn hình thông tin giải trí 12,3 inch được kết nối liền mạch với bảng điều khiển thiết bị điện tử phía sau tay lái. – Nội thất của bộ G63 Trail sử dụng hai tông màu đen và đỏ được làm bằng da Nappa chất lượng cao. – Vô lăng ba chấu được kết hợp với da lộn và carbon và kim loại sáng bóng. G63 tích hợp cần số phía sau tay lái. Màn hình thông tin giải trí 12,3 inch được kết nối liền mạch với bảng điều khiển thiết bị điện tử phía sau tay lái.
Thiết bị G63 AMG Trail có 3 chế độ để điều chỉnh cầu giữa các lỗ thông gió điều hòa, có thể điều chỉnh theo điều kiện lái xe địa hình hoặc đi bộ trên đường phố. Ngoài ra, hệ thống truyền động 4Matic có thể tùy chỉnh 60% lực kéo phía sau. Phía dưới được trang bị đồng hồ Thụy Sĩ IWC Schaffhausen, giá là 625 đô la Mỹ.
Thiết bị G63 AMG Trail có 3 chế độ, có thể điều chỉnh cầu nối giữa các lỗ thông gió điều hòa theo điều kiện vận hành ngoài đường. Hoặc đi bộ xuống phố. Ngoài ra, hệ thống truyền động 4Matic có thể tùy chỉnh 60% lực kéo phía sau. Ở mặt sau, có một chiếc đồng hồ Thụy Sĩ IWC Schaffhausen, có giá US $ 625.
Trần da Alcantara có cửaCửa sổ trần trong hàng đầu tiên. Các ghế thông gió có nội thất hình và đường khâu màu đỏ tinh tế, và thiết bị điều chỉnh đa hướng điện có chức năng bộ nhớ 3 vị trí. Kèm theo đó là vật liệu carbon và các chi tiết bằng nhôm được chải, làm tăng thêm sự sang trọng. Một tấm thảm sàn thích ứng 4 mùa cũng được sử dụng trong gói Trail để giúp dễ dàng lau chùi khi tiếp xúc với nước, bụi bẩn hoặc tuyết. Các ghế thông gió có nội thất hình và đường khâu màu đỏ tinh tế, và thiết bị điều chỉnh đa hướng điện có chức năng bộ nhớ 3 vị trí. Kèm theo đó là vật liệu carbon và các chi tiết bằng nhôm được chải, làm tăng thêm sự sang trọng. Thảm sàn thích ứng 4 mùa cũng được sử dụng trong gói Trail, có thể dễ dàng làm sạch khi tiếp xúc với nước, bùn hoặc tuyết.
Hệ thống thông tin giải trí màn hình cảm ứng và núm bên dưới. Đồng thời, người lái có thể sử dụng một số chức năng lái xe để điều chỉnh hệ thống treo và camera thông qua các nút vật lý.
– Hệ thống an toàn ô tô bao gồm: chống bó cứng phanh, cân bằng điện tử, khởi hành trên đường, phanh thích ứng, hệ thống hỗ trợ xuống dốc, phanh tay điện tử, phanh đỗ xe tự động, hệ thống hỗ trợ đỗ xe, hệ thống hỗ trợ giữ làn đường, Cảnh báo mất tập trung và 7 túi khí – một hướng dẫn cho hệ thống thông tin giải trí xúc giác, với một núm bên dưới. Đồng thời, người lái có thể sử dụng một số chức năng lái xe để điều chỉnh hệ thống treo và camera thông qua các nút vật lý.
– Hệ thống an toàn của xe bao gồm: chống bó cứng phanh, cân bằng điện tử, khởi hành off-road, phanh thích ứng, hỗ trợ xuống dốc, phanh tay điện tử, phanh đỗ xe tự động, hỗ trợ đỗ xe, hỗ trợ giữ làn đường, cảnh báo mất tập trung Và 7 túi khí – G63 được trang bị hệ thống âm thanh Burmester và 16 loa, thường thấy trên những chiếc xe hơi cao cấp của Mercedes. Được trang bị hệ thống âm thanh loa Burmester 16, thường thấy trên các model cao cấp. Mercedes-Benz .
Hàng ghế sau cũng có hai màn hình giải trí, hệ thống kiểm soát khí hậu tự động ba vùng và cửa sổ một nút bấm. Tay vịn trung tâm với giá đỡ cốc trung tâm .
Hàng ghế sau có thêm hai màn hình giải trí, điều hòa tự động ba vùng và cửa sổ một chạm. Tay vịn trung tâm với giá đỡ cốc ở giữa.
Thân sau được mở theo chiều ngang, được bọc bằng da và da lộn trên cửa. Dung tích của cốp sau xấp xỉ 1.087 lít, có thể tăng lên 1.942 lít khi gập ở hàng thứ hai.
Thân sau được mở theo chiều ngang, được bọc bằng da và da lộn trên cửa. Dung tích của khoang hành lý phía sau xấp xỉ 1.087 lít, có thể tăng lên 1.942 lít khi hàng ghế thứ hai được gập lại.
Dưới mui xe là khối động cơ Biturbo V8 4 lít với công suất 557 mã lực và mô-men xoắn. 850 mét Newton. Hộp số tự động 9 cấp có thể tăng tốc từ 0 đến 100 km / h trong 4,5 giây, sau đó đạt tốc độ tối đa 220 km / h. Ngoài ra, xe còn có chức năng tự động ngắt 4 xi-lanh để tiết kiệm chi phí nghiên cứu.
Hiện tại, chiếc túi du lịch xuyên quốc gia Mercedes G63 được bán tại một showroom tư nhân tại Hà Nội với giá hơn 12 tỷ đồng. -Sử dụng mui xe là khối động cơ Biturbo V8 4 lít có công suất 557 mã lực và mô-men xoắn 850 Nm. Hộp số tự động 9 cấp có thể tăng tốc từ 0 đến 100 km / h trong 4,5 giây, sau đó đạt tốc độ tối đa 220 km / h. Ngoài ra, xe còn có chức năng tự động ngắt 4 xi-lanh để tiết kiệm chi phí nghiên cứu.
Hiện tại, chiếc túi du lịch xuyên quốc gia Mercedes G63 được bán tại một showroom tư nhân tại Hà Nội với giá hơn 12 tỷ đồng.
Nguyễn Lan Uyên từ thành phố Hồ Chí Minh thích đi du lịch đến thế giới mới. Ngoài Việt Nam, cô cũng đã đến thăm Indonesia, Myanmar, Nepal, Trung Quốc, Hàn Quốc, Maldives … đây là chia sẻ của Yuan về chuyến đi đến Philippines năm 2016.
Trong hành trình 8 ngày, tôi đã chọn Philippines đến thăm Núi lửa Taal và Manila vào ngày đầu tiên của 2 ngày. Chính tại hai nơi này, tôi rất ngạc nhiên vì “tiền” của các dịch vụ du lịch ở đây.
Sau khi đáp chuyến bay giá rẻ đến sân bay Ninoy Aquino, hai người bạn và tôi bắt taxi đến Malic Acid. Núi lửa Taal nằm ở Tagaytay, cách Manila 60 km. Để đến trạm xe buýt ở Tagaytay, chúng tôi đi bộ 300m đến nhà thờ Malate và đổi hai chiếc xe jeep đến trạm xe buýt.
Lần này xe đến Tagaytay sau 11 giờ sáng, nên họ dừng lại ở một nhà hàng thức ăn nhanh gần đó. Xe ba bánh ở khắp mọi nơi, và từ đó chúng tôi tiếp tục đạp xe đến bến phà. Một chiếc xe có thể chứa 3 khách, trong đó có 2 người ở trong cốp xe và người còn lại ở hàng sau. Sau khi tìm hiểu kỹ, chúng tôi đã đóng “50 peso (25.000 đồng) mỗi người, 150 peso một chiều cho ba người”. Bất chấp những tin đồn từ lâu, các phi công xe ba bánh nổi tiếng ở Philippines giờ chỉ có cơ hội trải nghiệm nó.
Vì không có chiến thắng, chiếc xe này chở khách du lịch với tốc độ 90 km / h. Ảnh: NVCC .
Một con đường quanh co ở 10 km đến bến tàu. Đây là lần đầu tiên trong nửa cuộc đời của tôi, mọi người lái xe ở tốc độ 90 km / h mà không giảm tốc độ. Lúc đầu tôi hơi sợ, sau một thời gian chúng tôi đều quen và hào hứng.
Trên đường đến bến tàu, chúng tôi không thấy khách du lịch nào. Chủ thuyền yêu cầu thăm 4000 peso (2 triệu đồng) cho 3 trẻ em, bao gồm một chiếc thuyền đi qua đảo, thuế môi trường, ngựa trong miệng núi lửa và một hướng dẫn viên. Chúng tôi từ chối, vì ba chúng tôi quyết định đi bộ đến miệng núi lửa mà không có người hướng dẫn. Chúng tôi chỉ thuê một chiếc thuyền, mặc dù chủ sở hữu “đe dọa” những con đường lầy lội của người dân. Bất cứ ai không thể đi bộ phải đi bộ theo cả hai hướng. Kilômét, giữa một con đường mệt mỏi … Giá thuê một chiếc thuyền là 2000 peso (1 triệu đồng), có thể chứa 5 người, nhưng không có ai xung quanh, vì vậy chúng tôi chia sẻ .– 30 phút sau, thuyền đến. Đỗ xe gần mép nước, trên bờ, có một chàng trai trẻ chạy về phía Xiaomi với tấm ván gỗ dài 2m. Các vị khách bước ra khỏi xe và mọi người nhiệt tình nắm tay anh ta. Chúng tôi cảm ơn anh ấy trước khi mỉm cười, anh ấy đã cho tôi 50 peso cho cây cầu, điều làm cả ba người họ ngạc nhiên.
Vẫn rất tức giận, chúng tôi phải trả 100 peso (50.000 đồng) thuế môi trường để đi vào. Một nhóm hướng dẫn viên đã dẫn ngựa chạy đua với thời gian. Người bán nước dừa đã cung cấp 50 peso cho mỗi quả … Khi tôi hỏi hướng dẫn ở đầu đường đi bộ, mọi người được khuyên nên “cưỡi ngựa với giá 450 peso (chỉ 225.000 đồng). Con đường rất khó khăn, có nhiều ngã rẽ và sẽ không có người dẫn đường nào bị lạc. “Cho dù có bao nhiêu người yêu cầu chúng tôi cưỡi ngựa, chúng tôi bỏ qua đôi tai của mình và luôn quyết tâm đi xe đạp.
Uphill, khô ráo, không lầy lội như chủ tàu nói, thỉnh thoảng khi khách lên xuống, có những đám mây bụi và khoảng 30 phút sau, chúng tôi dừng lại trong một lán nước, đã 2 giờ rồi. Khi tôi ở nhà vào buổi chiều, tôi chỉ học ở nhà trong 45 đến 60 phút, nhưng khi tôi nhìn lại, phải mất gần nửa giờ và chỉ 1/5 con đường là dốc và bụi. Để không từ bỏ tinh thần, đã gần đến buổi chiều, và tôi phải gọi họ là ba con ngựa và ba người nài nỉ.
Con ngựa được thuê trong mười phút. Ảnh: NVCC .
Vì chúng tôi đã đi được một chặng đường dài, chúng tôi đã đàm phán giảm giá, nhưng mỗi người trong số họ vẫn cho tôi 450 peso. Chúng tôi chấp nhận và đồng ý không tip. Bàn tay khẩn khoản ban đầu bị “chặn”, nên có vẻ do dự và cuối cùng đã chấp nhận. Khi chúng tôi điên cuồng, điên cuồng, điên cuồng đá người điên và làm chúng tôi giật mình, chúng tôi chỉ cưỡi một con ngựa.
Sau 10 phút, chúng tôi đến một cửa hàng lưu niệm, chỉ cách cầu thang vài bước chân. Trên nền tảng, trình hướng dẫn nói “ngay tại đây”. Chúng tôi bối rối, chỉ vào ngọn núi lửa xa xôi, chúng tôi trả lời: “Chúng tôi không đi, đến đây, có một hồ núi lửa Taal ở đầu cầu thang.” Khi họ đến một nơi mà họ nghĩ là ở rất xa, cả ba người họ hét lên vì tiền và họ phải thuê ngựa.
Hồ núi lửa Taer là một điểm thu hút khách du lịch nổi tiếng thế giới. Ảnh: NVCC.
Khi trở về xe ba bánh, tài xế vẫn lái xe với tốc độ 90 km / h, nhưng khi xe quay sang trạm xe buýt đi Manila, ba người họ không hét lên hay la hét. Tôi ở cả hai hướng. Bắt 300 peso. Tôi nghi ngờ tài xế yêu cầu 500 peso (250.000 đồng). Ông nói: “Tôi đã kết thúc chuyến đi 150 peso. Lần đầu tiên tôi đề cập đến chuyến trở về, chuyến trở về là 350 peso, tổng cộng 500 peso”.Từ ngày đầu tiên đến Philippines, tôi đã bị lừa dối. Khi chúng tôi đến Manila, chúng tôi dừng lại ở một nhà hàng thức ăn nhanh và buông bỏ toàn bộ số tiền “lãng phí”, khiến chúng tôi thất vọng. May mắn thay, thức ăn tối nay tốt hơn buổi sáng và buổi trưa, và có những món ăn hào quang đặc biệt của Philippines. Tôi nghĩ rằng điều này thật không may mắn và tôi có thể học hỏi từ kinh nghiệm của ngày mai. Người nhân viên mỉm cười và nói, Số tiền này đã được sử dụng hết và hiện tại không ai sử dụng. Hiện tại, ông đã hoàn trả hóa đơn 20 peso (10.000 đồng). Đối với tôi, ấn tượng trong ngày đầu tiên không đẹp chút nào.
“Tôi không thể ngủ được. Tôi đã không nhận được bất kỳ loại thuốc nào trong một tuần. Cơ thể tôi bắt đầu run rẩy và cơn đau khiến tôi cảm thấy đau đớn”, Avtar, sống ở thị trấn Kapurthala nói. “Kể từ khi lệnh khóa quốc gia được ban hành vào cuối tháng 3, không có người bán ma túy như trước đây. Tôi buộc phải bắt đầu cai nghiện, hoặc tôi có thể chết.” “Tôi chi 30 đô la Mỹ mỗi tháng, bằng 30% tiền lương của tôi, để mua thuốc. Nhưng Giá thuốc trở nên đắt hơn trong thời gian phong tỏa, “Aftar nói.
Thành viên gia đình bạn không quen với thói quen sử dụng ma túy. Cho đến khi cô nghiện khiến cô tấn công và phải đến phòng khám để điều trị.
“Phong tỏa là tốt cho tôi. Tôi sẽ không bao giờ sử dụng ma túy nữa”, Aftar nói. Chia sẻ với truyền thông Ấn Độ vào ngày 26 tháng Sáu.
Punjab đã bị ảnh hưởng bởi lạm dụng ma túy trong nhiều thập kỷ. Nó nằm ở phía bắc Ấn Độ và giáp Pakistan. Nó từng là tuyến đường quốc tế chính để vận chuyển thuốc phiện từ Afghanistan và sau đó trở thành một căn cứ để lạm dụng ma túy.
Thuốc phiện, thuốc không kê đơn, thuốc kê đơn và thuốc tổng hợp là ba chất thường được sử dụng. Hầu hết người dùng sống ở nông thôn, nhưng số người trẻ tuổi trong giới thuốc phiện của các thành phố ngày càng tăng.
Trong số đó, heroin là thứ tiêu thụ nhiều nhất. Tuy nhiên, do giá cao, nhiều người chuyển sang dùng liều nhỏ, chỉ bằng 1/3 so với người bình thường.
Cảnh sát Ấn Độ đã bị phạt vì vi phạm trật tự xã hội. Ảnh: Agence France-Presse-Chính quyền bang Punjab ước tính rằng có 30 triệu người sử dụng ma túy ở Punjab, trong đó có 700.000 người sử dụng ma túy. Trung bình, 3 người chết vì căn bệnh này mỗi ngày, hơn 1.200 người buôn bán ma túy bị bắt giữ mỗi tháng và hàng trăm kg thuốc phiện bị thu hồi mỗi tháng.
Chính quyền đang nỗ lực để mở các trung tâm cai nghiện ma túy, nhưng nỗ lực này đã bị cản trở bởi sự kỳ thị của xã hội và sự thiếu nhận thức lâu dài về lạm dụng ma túy.
Việc phong tỏa đột ngột vào cuối tháng 3 đã trở thành một phước lành cho chính quyền tiểu bang sau khi hoạt động buôn bán ma túy giảm và số người sử dụng ma túy bắt đầu tìm cách điều trị nhanh chóng. — “Đây là một câu chuyện thành công lớn ở Punjab. Biên giới hiện đã bị đóng cửa. Giao thông vận tải hạn chế đã ảnh hưởng đến chuỗi cung ứng. Số lượng bệnh nhân chúng tôi được điều trị phục hồi đang tăng lên mỗi ngày”, ông Balbir Singh Sidhu, Bộ trưởng Bộ Y tế của bang Punjab nói. Từ tháng 3 đến hôm nay, hơn nửa triệu người sử dụng ma túy đã đăng ký sử dụng ma túy tại gần 400 phòng khám tư nhân và chính phủ ở bang Punjab. Họ nhận được tư vấn tâm thần miễn phí và kê đơn điều trị bằng thuốc như buprenorphin và naloxone. Bác sĩ Bhola cho biết có 150 bệnh nhân ngoại trú, gấp 10 lần so với trước đây.
“Liệu pháp cai nghiện đã hoạt động trong nhiều năm và số lượng bệnh nhân đã tăng lên sau khi dịch bệnh Covid-19.” — Ấn Độ hiện là khu vực lưu hành Covid-19 lớn thứ tư trên thế giới , Chỉ đứng sau Hoa Kỳ, Brazil và Nga, có 585.700 trường hợp. Kể từ khi vụ việc được phát hiện lần đầu tiên vào tháng 1, đã có ít nhất 17.410 trường hợp tử vong. Các chuyên gia lo ngại rằng các bệnh viện ở khu vực đông dân cư không thể đối phó với số lượng bệnh nhân mới ngày càng tăng. Có 5216 trường hợp nCoV ở Punjab, và 133 trường hợp tử vong được báo cáo.
Một quốc gia có dân số 1,3 tỷ người bắt đầu thực hiện phong tỏa vào ngày 24 tháng 3 và thư giãn cuộc phong tỏa vào ngày 8 tháng Sáu. Tuy nhiên, một số tiểu bang, bao gồm cả Punjab, vẫn hạn chế cuối tuần và ngày lễ. Manipur và Tamil Nadu vừa gia hạn khoảng cách xã hội cho đến ngày 31 tháng 7 – Lê Hằng (theo National, Times of India và NDTV)
Khi Sal được đưa đến Bệnh viện Đa khoa Đà Nẵng, cánh tay trái của cô vẫn còn ở đâu đó bên ngoài địa điểm gặp nạn và một chiếc ô tô chở 22 học sinh rơi xuống vực thẳm, gây ra Một người chết và 21 người bị thương. — Người đứng đầu bệnh viện, bác sĩ Lê Đức Nhân, nói rằng ông đã nhận Su Sal lúc 2:00 chiều. Vào ngày 8 tháng 1, vết thương trên cánh tay trái của cô đã bị cắt đứt và chảy máu tự nhiên, nhưng các mạch máu, dây thần kinh, gân, xương đã bị tổn thương nghiêm trọng … Nhiều bác sĩ chuyên gia đã ngay lập tức thực hiện phẫu thuật cho cô, nhưng cánh tay bị gãy không có yêu cầu khẩn cấp từ bệnh viện Đội cấp cứu tại chỗ đã tìm thấy cánh tay bị gãy của Susar và gửi anh ta trở lại bệnh viện để ngăn chặn các đồng tiền được lắp lại. Ở đèo Hải Vân, lính biên phòng phải giải cứu và huy động và tìm vũ khí cho Su Sal. Cánh tay bị kẹt trong chiếc xe bị lật. 115 bác sĩ cấp cứu ngay lập tức làm mát cơ thể và nhanh chóng đến Bệnh viện Đà Nẵng, cách hiện trường khoảng 30 km.
Trong bệnh viện, đội ngũ y tế đã làm sạch vết thương. Tiếp xúc với các động mạch, dây thần kinh và tĩnh mạch, chờ đợi. Lúc 3 giờ chiều, cánh tay đã được đưa đến hiện trường. Susar vẫn còn thức. Cô phẫu thuật trên các khớp tay dưới sự gây mê của bác sĩ.
Lúc 8 giờ tối, hoạt động đã hoàn thành.
Bệnh viện Đà Nẵng đã thực hiện thành công nhiều ca phẫu thuật ghép cho bệnh nhân. Tuy nhiên, đối với Su Sal, chấn thương cánh tay rất phức tạp và phải mất hơn một giờ để tìm ra cánh tay bị gãy để kết nối. Do đó, khả năng tiếp tục tập thể dục không thể được đánh giá.
“Sau khi ghép đôi, cánh tay có màu hồng. Tuy nhiên, do bị nghiền quá nhiều, cần có thời gian để đánh giá chức năng phục hồi.” Bệnh nhân Nhân cũng sẽ trải qua một cuộc phẫu thuật nhỏ cho cánh tay được ghép.
Bệnh nhân tỉnh dậy sau phẫu thuật khớp hai cánh tay. Ảnh: Ruan Dong .
Rất ít sản phẩm mới của Nissan đã nóng lên trong nửa đầu năm 2018. Nissan đã chọn Triển lãm ô tô Việt Nam vào tháng 10 để giới thiệu chiếc Terra, một chiếc SUV 7 chỗ dựa trên nền tảng bán tải Navara. Thông tin được mong đợi nhất về giá của Terrra chưa được tiết lộ. Công ty cho biết họ dự kiến sẽ phát hành phiên bản Terra vào tháng 11.
Mẫu động cơ xăng tiên tiến nhất Nissan Terra lái 2 trục trong VMS 2018. — Nissan cho biết các sản phẩm của Terra được bán tại Việt Nam bao gồm hai phiên bản động cơ xăng và động cơ diesel, tương tự như thông tin được cung cấp bởi các đại lý cho khách hàng. Phiên bản xuất hiện trong triển lãm thuộc về động cơ xăng V tiên tiến nhất.
Tương tự như các mẫu xe được chế tạo trên cấu trúc thân xe trên khung gầm của Isuzu mu-X, Chevrolet Trailbalzer, Ford Everest, v.v., mẫu SUV của Nissan thừa hưởng dòng xe bán tải hình dạng rắn. Chiếc xe được trang bị đèn LED hoàn chỉnh.
Nội thất của Nissan Terra mang đến ấn tượng táo bạo về xe bán tải Navara trong các chi tiết và sắp xếp trang bị. Một chiếc xe với vô lăng bọc da và các nút điều khiển tích hợp. Màn hình 9 inch và ghế lái điều chỉnh điện 8 hướng, hàng ghế thứ hai 60:40 và hàng ghế thứ ba 50:50, phù hợp với trẻ em hơn người lớn.
Việt Nam Nissan Nissan chỉ có hai động cơ, động cơ 5 lít. Động cơ xăng được trang bị hộp số tự động 7 cấp, công suất 166 mã lực và mô-men xoắn cực đại 241 Nm. Một hộp số tay 6 cấp có thể xuất hiện trên động cơ diesel. Tại Philippines, động cơ 2,5 lít của Terra, có thể sản sinh 190 mã lực và mô-men xoắn 450 Nm.
Ở phiên bản cao nhất của Terra, công nghệ an toàn có 6 hệ thống túi khí, điều khiển thân xe, điều khiển hành trình, camera xung quanh, cảnh báo điểm mù, cảnh báo va chạm, v.v. Với công nghệ này, Terra có thể cạnh tranh công bằng với các đối thủ. Phần còn lại là giá của công ty và sở thích của người tiêu dùng Việt Nam.
Nissan vẫn chưa tăng giá của Terra, điều này đến một mức độ nhất định cho thấy thái độ thận trọng của họ trong việc chờ đợi cổ phiếu của mình tăng giá. Đối thủ cạnh tranh. , Đặc biệt trong mùa bán hàng cao điểm 2018, vẫn còn hơn hai tháng nữa. Ngoài ra, trong phạm vi của các nhà sản xuất Nhật Bản, Nissan có X-Trail, một chiếc crossover cỡ C, với mức giá 889-1,036 tỷ đồng, và cấu hình 5 chỗ + 2 chỗ. Công ty phải xác định chênh lệch giá của các khách hàng khác nhau để tránh vượt qua nhau.
Sự xuất hiện của Terra trong nửa cuối năm 2018 không có nghĩa là nó sẽ xuất hiện sớm hay muộn, bởi vì mô hình mới đã được đảm bảo bởi khách hàng của nhà giao dịch trước khi phát hành. Kết hợp với Terra, người tiêu dùng có nhiều sự lựa chọn hơn trong phân khúc SUV gia đình 7 phân khúc. Tuy nhiên, sự thống trị của Fortuner và các vỏ xe không có kỹ thuật hoặc thậm chí kém hơn như Mitsubishi Pajero Sport, Ford Everest vẫn đang theo đuổi các mẫu xe của Toyota, đây là một vấn đề khi Terra tiếp xúc với khách hàng Việt Nam. .
“Tôi hy vọng chúng ta không bị bệnh như cô ấy”, du khách người Mỹ gốc Á ở Seattle nói khi lên máy bay. Tác giả của tuyên bố nhìn chằm chằm vào cô.
Đây là một trong hơn 2.100 hành động phân biệt đối xử đối với người châu Á bị ảnh hưởng bởi Covid-19, cụ thể là Ngừng ghét AAPI. Của người gốc Á). Bộ phận này là một phần của Hội đồng Chính sách và Kế hoạch Châu Á Thái Bình Dương được thành lập vào tháng 3. Hầu hết mọi người nghĩ rằng người châu Á mang vi khuẩn, vì vậy họ bị xa lánh, phân biệt đối xử và phân biệt đối xử. .
Blogger Quan đã đến làng Hallstatt, Áo. Ảnh: CNN .
Phân biệt chủng tộc đối với người châu Á không chỉ chấm dứt ở Hoa Kỳ, mà còn lan rộng khắp thế giới. Lianne Bronzo người Mỹ gốc Hàn đã đi du lịch vòng quanh thế giới từ năm 2012 và đã ghi lại những chuyến đi trong hồ sơ của cô. Vào thời điểm cô bị trục xuất vì Covid-19, Bronzo đã sống với bạn trai ở Zambia được hai năm. Sau khi trở về Hoa Kỳ, cô không chỉ lo lắng về dịch bệnh mà còn bị phân biệt đối xử vì cô là người châu Á. Hiện tại, sau 14 ngày bị cô lập ở Philadelphia, cô sống ở New Jersey cùng bố mẹ. Cô và bạn trai dự định mua một chiếc xe tải và đi du lịch đất nước. Cô ấy nghĩ rằng châu Á sẽ là một nơi an toàn. “Tôi đã thay đổi kế hoạch du lịch của mình và muốn đến một nơi ít phân biệt đối xử với người châu Á.” -Pete Rojwongsuriya là một blogger du lịch Thái Lan. Ông đã đi đến 65 quốc gia / vùng trong 7 năm, ghi lại hồ sơ du lịch qua video và viết một hồ sơ cá nhân. . Vào ngày xảy ra đại dịch, anh ngừng du lịch và sống ở Bangkok. Lúc đầu, do lệnh giới nghiêm do chính phủ Thái Lan áp đặt, biên giới đã bị đóng cửa để phòng bệnh. Sau khi sợ đi du lịch đến một quốc gia nào đó, mọi người sẽ la mắng anh ta. “Tôi đã rất sợ vì những tin tức mà tôi biết đã để lại ấn tượng xấu với khách du lịch châu Á.” Tôi đã bị những người khác gọi ra. Ảnh: CNN .
Kể từ khi dịch bệnh bùng phát, blogger du lịch Trung Quốc-Canada Christina Quan đã chụp một số bức ảnh. Cô không muốn trông giống một du khách châu Á. Hiện tại, cô sống ở Munich, Đức với bạn trai và chưa đi đâu kể từ tháng 3. Dịch bệnh chưa được điều trị hoặc phân biệt đối xử bởi bất kỳ ai, nhưng cô biết rằng có rất nhiều trường hợp như vậy trên khắp thế giới. thế giới này.
“Tôi đã lo lắng rằng mọi người sẽ nhìn vào tôi và ngay lập tức nghĩ rằng tôi có thể mang virus nCoV, hoặc họ có thể ở gần tôi. Điều này không tốt lắm, nhưng đây là thực tế mà nhiều người châu Á phải đối mặt.” Tiến sĩ Kiona là một Blog du lịch để cung cấp cho bạn những lời khuyên an toàn du lịch. Cô sống ở Austin, Texas và cô tin rằng việc phân biệt người châu Á không có gì mới. Trước khi Covid, tôi giảm chuyến đi tới những người bạn châu Á vì tôi bị tấn công. Chúng tôi là người châu Á, vì vậy chúng tôi đã nhận được sự chú ý và quấy rối. Covid-19 đưa ra một lý do khác. Vì thế, tôi không sợ bị phân biệt đối xử như trước. “
Keona chụp ảnh khi đi du lịch Cuba. Cô lớn lên ở Hawaii, Hoa Kỳ. Keona đã ở nhà trong bốn tháng đầu của đại dịch. Với việc nới lỏng dần các hạn chế đi lại ở Hoa Kỳ, lần đầu tiên cô quyết định đến Bắc Carolina và tuân thủ nghiêm ngặt các yêu cầu phòng chống dịch bệnh của Trung tâm kiểm soát và phòng ngừa dịch bệnh Hoa Kỳ. . Trong đại dịch, cô đã phải hủy nhiều chuyến đi, trong đó có chuyến đi tới Cuba. Cô đã hợp tác với Bộ Văn hóa Cuba để tổ chức một lễ hội theo chủ đề Trung Quốc vào tháng 11, nhưng bây giờ cô cảm thấy không thoải mái khi tổ chức sự kiện này trong đại dịch. Người châu Á vào một đất nước nơi chúng ta không biết họ cảm thấy thế nào về người châu Á. Tôi rất khó chịu khi làm điều này. “
Khi một số tiểu bang ở Hoa Kỳ mở cửa trở lại, các chuyên gia về bệnh truyền nhiễm cho biết cần phải tăng cường phát hiện và xác định người mang mầm bệnh không triệu chứng để ngăn chặn sự bùng phát của nCoV trong tương lai.
Đại học Pennsylvania đang thử nghiệm một dự án để xác định xem Labrador có thể phát hiện mùi liên quan đến virus Covid-19 hay không. Nếu thành công, chúng có thể được sử dụng để sàng lọc bệnh nhân Covid-19 tại sân bay, công ty hoặc bệnh viện.
Lý do tại sao các nhà khoa học chọn chó để phát hiện nhiễm nCoV là vì ngoài ma túy, chất nổ và ăn chay, chúng còn có thể ngửi thấy những người bị nhiễm sốt rét, ung thư và thậm chí cả vi khuẩn đã phá hủy rừng Florida. Vào năm 2015, một nghiên cứu về virus đánh hơi chó đã được công bố trên cổng thông tin của Viện Y tế Quốc gia. Ảnh: Pen Vet
Cynthia M. Otto, giám đốc Trung tâm chó chuyên nghiệp tại Đại học Thú y Pennsylvania, cho biết: Chúng tôi không biết chó ngửi như thế nào, có thể chúng sẽ ngửi hoặc phản ứng với virus. Hoặc một sự kết hợp. Nếu không, con chó có thể không quan tâm đến mùi. Họ đã học được rằng có một sự khác biệt giữa các mẫu bị nhiễm và không bị nhiễm bệnh. “-” Tám con chó bước vào giai đoạn đào đầu tiên đã học cách nhận biết mùi bằng phần thưởng thức ăn. Những con chó này sau đó sẽ được huấn luyện bằng cách sử dụng nước tiểu và nước bọt được chiết xuất từ căn bệnh này. “Họ đã thử nghiệm dương tính và âm tính tại Bệnh viện Đại học Pennsylvania và Bệnh viện Nhi đồng Philadelphia. Sau đó, bước khó nhất là tìm hiểu cách phát hiện nCoV ngay cả khi di chuyển hoặc dừng. “, Otto nói. Otto, giám đốc Trung tâm chó Penn Vet, dẫn đầu chương trình thử nghiệm chó để tìm bệnh nhân Covid-19. Ảnh: Penn Vet
Một nghiên cứu tương tự đang được tiến hành tại Trường Y học Nhiệt đới và Vệ sinh Luân Đôn. James Logan, người đứng đầu bộ phận kiểm soát dịch bệnh ở trường học, gọi chó là “công cụ chẩn đoán mới” có thể giúp chúng ta thay đổi hoàn toàn việc phát hiện Covid 19.
trong Trong vài tuần tới, đội Logan Logan sẽ bắt đầu thu thập mẫu vật để huấn luyện. Logan cho biết vào ngày 28 tháng 4: Chó Six Six đã được kiểm tra nhiễm nCoV tại một sân bay của Anh. “” Mỗi con chó có thể lọc tới 250 người trong một giờ. Chúng tôi sẽ mở rộng mô hình để triển khai tại các cảng nhập cảnh ở các quốc gia khác. “Tính đến ngày 1 tháng 5, gần 233.000 ca tử vong do nCoV đã được ghi nhận trên toàn cầu, với hơn 3,2 triệu ca tử vong và một số quốc gia đã báo cáo những dấu hiệu tích cực. Dự kiến sẽ giảm bớt sự phong tỏa 6 triệu bài kiểm tra là cao nhất thế giới, nhưng các chuyên gia cho rằng con số này là không đủ. Đại học Harvard đã công bố một báo cáo nghiên cứu khuyến nghị Hoa Kỳ tiến hành ít nhất 5 triệu bài kiểm tra mỗi ngày vào tháng 6 để Hoa Kỳ có thể phục hồi sớm nhất có thể. Các hoạt động kinh tế và kỳ thi kéo dài một ngày tại Hoa Kỳ hôm nay đã vượt quá 300.000 vào ngày 22 tháng 4
