Ngày 23 tháng 9 năm 2014 là ngày kỷ niệm Toyota Việt Nam ra mắt thế hệ Altis mới, từ thiết kế trung tính của văn phòng cho đến sự theo đuổi của giới trẻ. Nhưng ngày đó, Tronhai cũng không thể nào quên. Do Altis chưa trải qua thời kỳ phục hưng, nó có thể chiếm lĩnh phân khúc thị trường phân khúc C của Mazda3, vì vậy chiếc xe có ngoại hình trẻ trung do Kodo thiết kế, rất phù hợp với khách hàng Việt Nam thời đó. Năm 2014, Altis vẫn vượt quá kích thước C, lọt vào top 10, bán được gần 5.400 xe và Mazda3 chỉ có 2.200 xe và không thể leo lên đầu danh sách. Nhưng vào năm 2015, thị trường đã ngay lập tức phản ứng với những thay đổi trong chiến lược sản phẩm của hai công ty. Mazda 3 vươn lên vị trí thứ sáu với 5.987 xe và Altis xếp thứ 7 với 5.926 xe, chỉ thua 61 xe. Nhưng kể từ năm 2016, khoảng cách đã tăng lên, Mazda3 ngày càng cao hơn và đôi khi Altis biến mất khỏi bảng xếp hạng. Sự khác biệt giữa hai chiếc xe trong năm 2018 là gần 8.000.

Những chiếc xe có bề mặt tiêu cự thay đổi dần thay thế đồng bào của họ và trở thành một biểu tượng của chiếc xe loại C, là lựa chọn phổ biến cho khách hàng. Tiền 800 triệu. Thông qua các chiến lược giảm giá liên tục, Mazda3 và CX-5 đã giúp Trường Hải đạt được mục tiêu giành thị phần trong giai đoạn 2015-2017. Kể từ năm 2018, công ty đã thay đổi chiến lược để tập trung nhiều hơn vào lợi nhuận của mỗi chiếc xe được bán, với lý do công ty đã hy sinh lợi nhuận trước đó để bán. Cho đến nay, chiến lược của Mazda đang phát triển theo hướng khó khăn hơn. Để đạt được định vị hiệu quả lâu dài như một “thương hiệu cao cấp”, công ty sẽ phải chấp nhận một sự thỏa hiệp giữa lợi nhuận và lợi nhuận.

Mazda3 2020 tại Hà Nội. Ảnh: Lương Dũng

Nhiệm vụ này nằm trên vai của Mazda3. So với đồng bào nổi tiếng, sự phát triển “xa xỉ” theo hướng của các nhà sản xuất Nhật Bản là một bước đột phá, nhưng nó chắc chắn không phải là thể loại “xa xỉ” của xe hơi Đức. Tại Nhật Bản, một số thương hiệu nhất định đang hướng tới sự cai trị của Đức, như Peugeot (Pháp), cũng là một thương hiệu do Trương Hải phát hành tại Việt Nam.

Để vượt qua thị trường đại chúng, Mazda3 phải cho thấy những gì đối thủ của nó không có. Do đó, nhà sản xuất ô tô Nhật Bản đã có những cải tiến về nhiều mặt, nhưng nó vẫn cần phải được cải thiện. Giải pháp thế hệ mới giải quyết tốt các vấn đề về ngoại hình và sự thoải mái, nhưng cần nhiều thời gian hơn để giải quyết vấn đề về phong cách vận hành.

Tôi nghĩ rằng các nhà thiết kế đã làm một công việc tốt. Ngôn ngữ thiết kế Kodo 2.0 lấy cảm hứng từ khái niệm RX-Vision giúp loại bỏ tất cả các hạn chế của phiên bản cũ. Ở thế hệ trước, các đường cắt và tròn hơn là đặc điểm của xe Mazda. Tuy nhiên, do kích thước nhỏ của Mazda3, phong cách này chỉ giới hạn ở Mazda2, trong khi Mazda6 chỉ có phong cách này. Do đó, Mazda 3 không phải là một trường học xe hơi. Đối với thế hệ mới, đường cong được làm thẳng, các đường nét đơn giản và mạch lạc hơn, giống như chuỗi đèn LED với lưới tản nhiệt lớn.

Mazda3 cũ nhấn mạnh sự nhạy cảm của đường cong. Mazda3 chỉ làm nổi bật sự sang trọng thông qua việc sơn mặt phẳng. Khi nhìn từ các góc độ và điều kiện ánh sáng khác nhau, việc giảm thiểu các đường nét cơ thể giúp cải thiện hiệu ứng ánh sáng – các nhà sản xuất xe hơi sang trọng làm rất tốt. Việc lắp ráp ánh sáng thấp hơn nhường chỗ cho mui xe. Nhìn chung, xe học được tinh tế và tinh tế hơn.

Khi phong cách được thay đổi và mức độ phát triển, nội thất bắt mắt hơn. Các lỗ thông gió của hệ thống điều hòa không khí tạo thành một dải mỏng, được đặt cẩn thận dưới bảng điều khiển. Khi màn hình trung tâm đứng về phía người lái, độ sâu thị giác được tạo ra trên bề mặt bảng điều khiển, giúp giảm sự nhàm chán của không gian bên dưới. Tối đa hóa việc sử dụng da trong khi hạn chế nhựa. Hàng thứ hai cung cấp chỗ để chân thoải mái, nhưng hàng thứ nhất hơi chật cho hành khách lớn hơn. Một số chi tiết dường như được lấy cảm hứng từ các thương hiệu xa xỉ, chẳng hạn như tay cầm trên tay nắm cửa của một chiếc xe hơi của Porsche và chìa khóa vuông như Volvo.

Mazda 3 cũng đã trở nên thoải mái hơn. Hầu hết các chi tiết bên ngoài ảnh hưởng đến trình điều khiển là tự động. Khi đảo chiều, điều chỉnh gương điện (lực gấp) sẽ tự động giảm góc chiếu. Tự động làm sạch trong mưa. Đèn pha LED sẽ tự động bật, tự động điều chỉnh góc chiếu, mở rộng góc lái trong khi lái xe và tự động thay đổi pha / lõi theo điều kiện giao thông.

Ngoài ra, xe còn có thêm cửa sổ trời, điều hòa tự động 2 vùng, âm thanh 8 loa và màn hình trung tâm 8,8 inch. Người lái có thêm 2 ký ức chỗ ngồi, gương chiếu hậu tự động làm mờ, phanh điện tử có chức năng phanh, cần số, hệ thống kiểm soát hành trình, chìa khóa thông minh, nút khởi động. Điều chỉnh ghế ngồi để tạo thành một tư thế hỗ trợ cột sống gần nhất với thời gian dành cho người đi bộ, giúp cơ thể giữ thăng bằng và ôm người. -Video: Huy Mạnh

Làm tốt lắmNếu bạn muốn đặt mình vào thị trường cao cấp, phần còn lại của Mazda sẽ định hình rõ hơn cảm giác vận hành và cảm giác thoải mái. Điều mà công ty làm tốt hơn thế hệ trước là nó có khả năng đối phó với trung tâm thành phố khi xe đang lái ở tốc độ thấp đến trung bình. Phản ứng bướm ga tăng tốc nhạy hơn và có thể giúp mỗi lần vượt, quá trình giảm tốc và tăng tốc trở nên ổn định hơn.

Các kỹ sư Nhật Bản cũng cho biết họ cam kết cải thiện phạm vi tốc độ của khả năng lái xe để thích nghi với môi trường đô thị, để khách hàng có thể sử dụng ô tô mỗi ngày. , Nhưng không phù hợp với phạm vi tốc độ cao. Do đó, ở tốc độ khoảng 80 km / h trở lên, Mazda3 không linh hoạt và thể thao như Honda Civic.

Điểm chính của thế hệ mới là bộ giảm xóc mới là thanh xoắn, loại đa liên kết trước đó trong không gian. Thanh xoắn không linh hoạt, cân bằng và ổn định, chống xoắn và đa liên kết. Lý do chính để Mazda thay thế hệ thống là để giảm trọng lượng và tăng không gian. Để khắc phục điểm yếu của thanh xoắn, công ty đã tăng độ thẳng hàng của khung, tăng độ cứng dọc theo hệ thống treo và giảm độ đàn hồi dọc của lốp để loại bỏ rung động, từ đó tăng khả năng hấp thụ sốc. Trải nghiệm thực tế hoạt động tại trung tâm thành phố giữa hai thế hệ sẽ không khác nhau nhiều. Mặc dù khách hàng Mazda3 hiếm khi chọn chiếc xe này để lái xe, nhưng nó không phải là vấn đề lớn.

Hiệu ứng cách âm của đường phố tốt hơn thế hệ trước, nhưng khi tiếng vang vọng lại, hiệu ứng cách âm của con đường có phần thăng trầm. Điều này nghe có vẻ đáng lo ngại, nhưng nó có thể chấp nhận và trung tính khi nghe nhạc.

– Đổi lại, túi xe C có đầy đủ công nghệ hỗ trợ. Ngoài cân điện tử ABS / EBD / BA mà mẫu A size cũng có, Mazda3 còn có thêm khả năng chống trượt, khởi động dốc, camera lùi, cảm biến va chạm trước / sau, điểm mù cảnh báo, vượt xe trong cảnh báo lùi, cảnh báo chệch làn đường , Hỗ trợ giữ làn đường, kiểm soát hành trình thích ứng. Những kỹ thuật này được sử dụng hàng ngày, không phải “trang điểm”.

Tuy nhiên, để phù hợp với trình độ tiên tiến, công nghệ ô tô cần phức tạp hơn về chi tiết. nhỏ. Ví dụ: khi một chiếc xe gọi cảnh báo va chạm (điểm mù), âm nhạc sẽ tự động giảm và trên Mazda3, âm nhạc sẽ to hơn cảnh báo. Hệ thống giữ làn đường cần một tác động tự nhiên và chất lỏng hơn, không phải là lực kéo tạm thời. Ngoài ra, bằng cách phản ứng bằng cách lắc tay lái trên xe ở làn bên phải, thiết bị hỗ trợ giữ làn đường trên Mazda3 đạt được độ chính xác cao chỉ hai lần liên tiếp. Nếu tài xế không can thiệp, xe sẽ đi tuyến khác lần thứ ba. .

– Cuối cùng, giá cả là một cuộc tranh cãi lớn. Mazda3 mới có thể cung cấp tới 5 phiên bản cho mỗi phiên bản, nhưng mức giá thấp nhất là 719 triệu đô la Mỹ, gần bằng với phiên bản cao nhất của thế hệ trước (750 triệu đô la Mỹ). Trong thế hệ sản phẩm này, mức giá cao nhất của phiên bản thể thao lên tới 939 triệu đô la Mỹ. Về lâu dài, định giá cao được Trường Hải chấp nhận sẽ chiếm một phần doanh thu, thậm chí là lợi nhuận, để đổi lấy giá trị thương hiệu.

Công ty có nhiều lý do để đặt giá tuyệt vời. . Đây có thể là động lực để làm cạn kiệt hàng tồn kho của thế hệ đại lý cũ hoặc có thể là tối đa hóa lợi nhuận của bộ phận sản xuất ô tô của Trường Hải và ứng dụng chuyên sâu các sản phẩm “thực”. Giá của các sản phẩm cao cấp không hề rẻ “để dần dần điều chỉnh khái niệm của khách hàng thương hiệu Mazda. – Nhưng vì một số lý do, khách hàng giờ đây có nhiều sự lựa chọn, không chỉ là phiên bản cao nhất mà họ thích. Thiết kế xe hạng C mới, Chưa kể khuyến mãi theo kiểu Trường Hải trong tương lai gần .

Đức Huy