VinFast thông báo rằng họ đã nhận được đơn đặt hàng cho 17.000 mẫu xe, đó là kỳ vọng của giới truyền thông, người tiêu dùng và đối thủ. Với con số này, các nhà sản xuất ô tô của Vingroup hoàn toàn có thể cạnh tranh với hơn 20 nhà sản xuất ô tô trong ngành, nhưng không còn sống trong “hiện tượng ô tô Việt Nam”, và không có con số nào chứng minh điều đó.

Số lượng xe sản xuất là 15.300 xe. Công ty không tiết lộ số lượng xe giao cho khách hàng và số lượng cụ thể của ba mẫu Lux A, Lux SA và Fadil. Tuy nhiên, tại các thành phố lớn như Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh, không khó để thấy những chiếc xe VinFast trên đường, hầm và bãi đỗ xe sáu tháng trước. Người Việt Nam không còn xa lạ với những chiếc xe logo V. -Sử dụng xe của VinFast trên hành trình Hà Giang vào tháng 12 năm 2019. Ảnh: Tuấn Cao

Giả sử 15300 xe đã thực sự được bán vào năm 2019. Con số này đại diện cho một nửa các thương hiệu tầm trung trên thị trường, như Honda, Mitsubishi, Kia, Mazda, Ford – khoảng 30.000 xe đã được bán trong quá khứ. Đứng đầu, Toyota và Hyundai có gần 80.000 chủ xe.

Các chuyên gia trong ngành tin rằng con số này ban đầu là một triển vọng tốt. Đối với ba mô hình, trung bình hơn 400 đơn vị mỗi tháng là một con số chấp nhận được. Thông thường, với một mô hình hoàn toàn mới, công ty thường đặt một cột mốc dự kiến ​​là khoảng 300 đơn vị mỗi tháng.

Fadil là tên chịu trách nhiệm bán hàng, không phải là mô hình 2 tỷ đô la. Các nguồn tin riêng của VnExpress cho biết Fadil chiếm khoảng 60% số xe mà công ty cung cấp cho khách hàng. Xe nhỏ thuộc cùng phân khúc thị trường với Hyundai i10. Trong Hyundai i10, nhiều người mua lần đầu mua xe cho gia đình. Trong hai tháng cuối năm nay, Fadir đã bán được 3.271 xe. Khi “ông vua” của phân khúc này là Hyundai i10, đã bán được 3.701 xe, đây là một thành công lớn. Chính sách bán hàng không lãi suất hai năm có lợi cho các biện pháp kích thích vào cuối năm.

Trong xe A, Fadil được coi là có thể sử dụng máy đầm, có thể so sánh với nhiều đối thủ, nhưng vẫn cần hoàn thiện. Trong chi tiết nhỏ. Lux A và Lux SA thuộc thị trường xe hơi cao cấp và cơ sở khách hàng nhỏ hơn rất nhiều. Số lượng 17.000 xe đặt ra thách thức cho công ty. Bởi vì nó không còn là một hiện tượng, giá trị vô hình của niềm tự hào dân tộc hay tinh thần Việt Nam sẽ dần dần giảm đi. Để duy trì sự nhiệt tình của thương hiệu, các mẫu mới trong tương lai phải cung cấp chất lượng ổn định với mức giá phù hợp với hầu hết khách hàng Việt Nam. Ông nói: “Đây là một khởi đầu tốt, nhưng không có gì đảm bảo vì ngành công nghiệp phải đi một chặng đường dài.” Khi sức mạnh thương hiệu tăng lên, VinFast sẽ chịu áp lực ngày càng tăng trong năm 2020. Nhiều sản phẩm hơn 2019. Trong ngành công nghiệp ô tô, do kế hoạch sản xuất, phụ tùng và phụ kiện, việc bán hàng liên tục vẫn là mục tiêu của nhiều rủi ro. Ngoài ra, áp lực lên hệ thống đại lý, bộ phận bán hàng, dịch vụ hậu mãi, bảo hành và bảo trì cũng là vấn đề đau đầu của nhiều công ty. VinFast không có kinh nghiệm bán xe, nhưng các hệ thống GM truyền thống có thể giúp giải quyết các bộ phận.

Khung xe Fadil đã được hàn tại nhà máy. Ảnh: Tuấn Cao

Một giám đốc bán hàng của một thương hiệu Nhật Bản cho biết VinFast biết điều này và đã thể hiện sự theo đuổi nghiêm túc của ngành thông qua các hoạt động kinh doanh gần đây. Vingroup đã bán bộ phận bán lẻ cho Masan, Adayroi ngừng hoạt động và sau khi tích hợp với VinID, VinPro đã bị giải tán và gần đây đã bị loại khỏi bộ phận hàng không. Tất cả các hoạt động này đều nhằm tập trung nguồn lực vào công nghệ và công nghiệp. Những lợi thế hiện tại là VinFast và VinSmart.

Ông phân tích thêm rằng VinFast cũng đang phát triển đúng hướng. Tập trung vào sản xuất và lắp ráp. Cùng với TC Motor và Thaco, công ty đã tạo ra một “chân máy” trong ngành. Công ty có nhiều nhà cung cấp trong nhà máy sản xuất của mình tại Cát Hải, Hải Phòng. Tuy nhiên, VinFast tin rằng cần phải luôn có nhiều chính sách để khuyến khích sản xuất và lắp ráp. Gần đây, các nhà sản xuất và lắp ráp dự kiến ​​sẽ miễn thuế một phần cho nước này.

VinFast đã thành công đưa thương hiệu xe hơi Việt Nam đến với người tiêu dùng thông qua các hoạt động tiếp thị quy mô lớn vào năm 2019. Chiếc xe đầu tiên cũng đang trên đường và những con số này ban đầu được ghi lại với một triển vọng. Trở thành một thương hiệu quốc gia theo cách mà Hyundai và Kia đã thành công ở Hàn Quốc, “nhà phân tích Huy Đức cho biết.