Giống như 11 Pro năm ngoái, iPhone 12 Pro năm nay vẫn cung cấp 4 màu. Màu vàng không phải là màu mới nhưng cực kỳ hiếm trên thị trường. Ở Hà Nội hầu như không có bản như vậy. Tất cả iPhone 12 Pro mã ZA nhập từ Hong Kong chỉ có màu xám than chì và xanh Thái Bình Dương. Màu vàng và trắng, nhưng rất ít. Đối với phiên bản 128 GB thấp hơn, giá của phiên bản màu trắng và đen xám vào khoảng 34 triệu Rupiah, còn màu vàng lên tới 35 – 36 triệu Rupiah. Giá của bản dung lượng 256GB và 512GB lần lượt là 40 triệu đồng.
iPhone 12 Pro với khung thép vuông.
Năm nay, màu vàng của iPhone 12 Pro phổ biến hơn iPhone 11 Pro. cập nhật. Vì khung bezel thay đổi từ cong sang phẳng, phiên bản màu vàng trông đẹp và cao cấp. Mặt lưng màu vàng của iPhone 12 Pro trông cũng mềm mại hơn so với phiên bản tiền nhiệm, chất liệu kính mờ có thể hạn chế bám vân tay.
iPhone 12 Pro màu vàng cũng rất hiếm ở thị trường nước ngoài. Anh Lai, đại diện ngành hàng điện thoại của một hệ thống bán lẻ tại Hà Nội cho biết: “Có thể Apple đã áp dụng màu này trong đợt sản phẩm đầu tiên.” Tại hệ thống bán lẻ, người dùng vẫn đặt mua iPhone 12 Pro màu vàng thật với giá tương đương 128 GB. Giá của phiên bản là 30,99 triệu đồng.
iPhone 12 Pro là phiên bản cao hơn của iPhone 12a. Nó có màn hình OLED 6,1 inch giống như iPhone 12, nhưng điểm khác biệt là mặt sau bằng kính màu mờ và khung là thép thay vì nhôm. 12 Pro cũng có RAM 6GB, nhiều hơn 4GB trên iPhone 12 và sử dụng hệ thống camera 3 ống kính thay vì 2 ống kính ở mặt sau.
9 ngày sau khi iPhone 12 Pro Max và Mini được bán ra tại các thị trường lớn trên thế giới như Mỹ, Hong Kong, Singapore, các đại lý ủy quyền của Apple tại Việt Nam sẽ mở bán 4 mẫu iPhone 12. — – Anh Nguyễn Minh Tuấn, điều hành hệ thống Minh Tuấn mobile tại TP.HCM cho biết, đây là chiếc iPhone thật đầu tiên được bán sớm tại Việt Nam. Theo vị này, Apple đang rất chú ý đến thị trường Việt Nam nên sẽ đặc biệt hỗ trợ giá iPhone 12 mã VN / A. Cụ thể, giá iPhone 12 mini là 21,99 triệu đồng và giá iPhone 12 là 24,99 đồng. cái khiên. Hàng triệu đồng – Hai phiên bản này có dung lượng nhỏ hơn là 64 GB. Dung lượng tối thiểu của iPhone 12 Pro và 12 Pro Max là 128 GB, giá bán từ 30,99 – 33,99 triệu đồng.
Ngoài ra, các đại lý và cửa hàng bán lẻ cũng thực hiện rất nhiều hoạt động xúc tiến thương mại nên người mua iPhone 12s chính hãng sẽ được giảm giá thêm. Trợ cấp “khai sinh” iPhone mới. Chẳng hạn, nếu người dùng sử dụng thẻ tín dụng thay vì thanh toán, giá máy sẽ giảm từ 2 đến 3 triệu đồng. Nếu bạn trừ thêm quà tặng miễn phí-sạc, tai nghe-giá sẽ giảm hàng trăm nghìn. Theo chính sách này, giá iPhone 12 chính hãng sẽ thấp hơn so với hàng xách tay.
Theo anh Nguyễn Ngọc Đạt, nhân viên điều hành hệ thống Di động Việt tại TP.HCM, nhiều đơn vị đang bán iPhone 12 chính hãng. Năm thứ 12, do đó, các đại lý phải cạnh tranh bằng nhiều hoạt động khuyến mại để người dùng có được doanh thu cao hơn nhiều so với việc mua một chiếc máy tính xách tay.
Hiện tại, giá iPhone 12 trên thị trường máy tính xách tay là 22 triệu đồng và giá iPhone 12 Pro là 30 triệu đồng. . Do không có người quan tâm nên mẫu mini không được cửa hàng đưa về. Chỉ duy nhất iPhone 11 Pro Max được lên kệ trên thị trường quốc tế vào ngày 13/11 vừa qua, giá bán của phiên bản 256 GB là 40 triệu đồng và phiên bản 512 GB là 48 triệu đồng. Tháng mười một. Đồng thời, giá đặt hàng thực tế của mẫu sản phẩm này là 34 triệu đồng, rẻ hơn sản phẩm đeo được 6 triệu đồng và sẽ nhận hàng vào ngày 27/11.
iPhone 12 là một loạt điện thoại thông minh tiên tiến. Được quan tâm nhất hiện nay. Sản phẩm được ra mắt vào giữa tháng 10 và có 4 model là iPhone 12 mini, iPhone 12, 12 Pro và 12 Pro Max. Apple được bán theo hai đợt. Đợt đầu tiên sẽ được phát hành vào ngày 23 tháng 10 với iPhone 12 và 12 Pro; đợt sản phẩm thứ hai vào ngày 13 tháng 11 sẽ có iPhone 12 mini và 12 Pro Max.
Bộ tứ iPhone 12 nổi tiếng nhờ thiết kế mới lạ, các cạnh vuông vắn, kết nối 5G, màn hình OLED phủ gốm, tương tự nhiều phụ kiện mới. Tuy nhiên, sản phẩm này không bao gồm tai nghe và sạc.
Trong hai tháng còn lại của năm 2020, Subaru Forester sẽ giảm giá đáng kể để giải phóng hàng tồn. Giá bán mới của Forester gồm 3 phiên bản: 899 triệu lire (giảm 229 triệu euro), 1,029 tỷ lire (giảm 189 triệu bảng) và 1,179 tỷ lire (giảm 109 triệu đồng). Thành phố Hồ Chí Minh. Ảnh: Nhật Quang – Đây là mức giảm doanh thu xuyên biên giới lớn nhất của các thương hiệu Nhật Bản kể từ khi bán các sản phẩm thế hệ mới vào tháng 7 năm 2019. Các sản phẩm thế hệ mới được nhập khẩu từ Thái Lan thay vì Nhật Bản. Phiên bản tiêu chuẩn của Forester được giảm giá tương đương với phiên bản thấp cấp động cơ 2.5 của Mazda CX-5, ở mức 879 triệu đồng, trong khi bản cao cấp vẫn cao hơn đáng kể.
Ngoài việc giảm giá, cả hai phiên bản iS và iS iS-EyeSight đều cung cấp màn hình đa phương tiện có thể kết nối với Apple CarPlay và Android Auto. Hệ thống camera 360 hỗ trợ thêm cho việc dán phim cách nhiệt ở phiên bản iS và các phiên bản cao cấp hơn.
Subaru Forester không công bố số liệu bán hàng tại Việt Nam. Tuy nhiên, đại diện hãng cho biết đây là sản phẩm bán chạy nhất trong các mẫu xe Subaru tại Việt Nam. Từ nửa cuối năm 2019 đến năm 2020, Subaru đã mở thêm hàng loạt cửa hàng đại lý mới nhằm gia tăng số lượng thương hiệu Nhật Bản vốn khá kén thị trường.
Có khả năng vận hành cao và được người dùng khen ngợi, nhưng có Rào cản về giá bán và thiết kế Dù tăng trưởng doanh số nhưng Forester gần như không có lợi thế, nhưng không tạo được đột phá, khiến các đối thủ cùng phân khúc trên thị trường như Honda CR-V, Hyundai Tucson, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander Sức ép. .
Ô tô Tucson Hàn Quốc đứng tên chính chủ. Tính đến hết quý III / 2020, Tucson đã bán được 6.682 xe. Mazda CX-5 và Honda CR-V lần lượt xếp sau 6.380 và 5.736.
Sau nhiều đồn đoán, Apple đã bán loạt iPhone 12 không kèm sạc và tai nghe. Điều này gây khó chịu cho nhiều người vì họ sẽ phải dùng lại phụ kiện cũ hoặc tốn ít nhất 19 USD (khoảng 450.000 đồng) cho một bộ sạc mới, hoặc sử dụng phụ kiện của bên thứ ba. -iPhone 12 chỉ bao gồm cáp, sạc và tai nghe. Ảnh: Lưu Quý .
Mặc dù Apple khẳng định việc loại bỏ sạc và tai nghe đồng nghĩa với việc “bảo vệ môi trường”, nhưng các chuyên gia cho rằng Apple đang thực sự quảng bá cho thị trường phụ kiện và thiết bị xách tay một cách chính xác. Ngoài hai phụ kiện trên, Apple sẽ có thêm doanh thu từ việc bán bộ sạc và sẽ xây dựng một hệ sinh thái mới xung quanh MacSafe – một hệ thống sạc từ tính mới trên iPhone – chẳng hạn như vỏ bảo vệ, vỏ bảo vệ bằng da, sạc không dây, v.v. Sẽ có những loại khác trong tương lai Phụ kiện mới. Danh mục sản phẩm phụ kiện và thiết bị đeo của Apple đã rất thành công. Sự tăng trưởng mạnh mẽ của Apple Watch, AirPods, bộ sạc và các phụ kiện khác được kỳ vọng sẽ thay thế doanh thu của iPad và MacBook và có thể tương xứng với doanh thu từ dịch vụ kiếm tiền riêng trên iPhone. .
Trong quý 3, doanh thu từ bộ phận may mặc và phụ kiện tăng 17%, mang lại doanh thu 6,45 tỷ USD cho các công ty Mỹ. Trong quý tài chính tiếp theo, con số này dự kiến sẽ còn tăng hơn nữa.
Các phụ kiện và thiết bị đeo của Apple dường như đang đi đúng hướng như khu vực kinh doanh. Với việc doanh số iPhone tăng chậm hơn trước, Apple đã và đang đẩy mạnh các sản phẩm kỹ thuật số mới như chợ ứng dụng App Store, iCloud hay các dịch vụ phát trực tuyến nhạc để tận dụng doanh thu hàng tỷ USD. Người dùng iPhone của bạn. Công ty đã tạo ra 13,16 tỷ USD doanh thu dịch vụ trong quý tài chính thứ ba, tăng gần 15% so với cùng kỳ năm ngoái. Apple sẽ bán riêng phụ kiện iPhone 12 cho Apple. nhu cầu. Ngoài sạc, hãng còn bán tai nghe không dây AirPods với giá 159 USD (3,7 triệu đồng) và bộ sạc MacSafe với giá 39 USD (900.000 đồng). Một chuyên gia cho biết: “Apple sẽ đạt được mức tăng trưởng đáng kể về doanh số bán phụ kiện trong quý 4.” Theo công ty đầu tư Loup Ventures, Gene Munster, đối tác quản lý bộ sạc rời và tai nghe Les iPhone 12, ước tính rằng điều này Sẽ giúp Apple tăng lợi nhuận iPhone 12 lên 1%. Nếu bạn loại bỏ các phụ kiện từ các mẫu iPhone cũ, lợi ích sẽ còn cao hơn. Theo nhà phân tích Angelo Zino của CFRA Research, chi phí linh kiện của iPhone 12 cao hơn các thế hệ iPhone trước từ 30% đến 35%.
Cũng theo ước tính của Gene Munster, nếu doanh số iPhone 12 tương tự như iPhone 11 năm ngoái (hơn 210 triệu chiếc) và chỉ 5% người dùng mua nhiều AirPods hơn, Apple Công ty có thể kiếm thêm 700 triệu đô la lợi nhuận.
Theo các nhà phân tích của Deutsche Bank, sau khi Apple từ bỏ bộ sạc và tai nghe, ngành công nghiệp phụ kiện có tiềm năng tăng trưởng rất lớn. Một chuyên gia của Deutsche Bank cho biết: “Mặc dù Apple tuyên bố sẽ từ bỏ tai nghe và bộ sạc để bảo vệ môi trường, nhưng trên thực tế động thái này đã mang lại lợi ích kinh tế rất lớn cho công ty.” Các nhà phân tích cho rằng MacSafe cũng sẽ giúp Apple bán được nhiều hơn trong tương lai. Nhiều phụ kiện đặt nền móng. Từ lâu, người ta vẫn tin rằng mục tiêu cuối cùng của “Quả táo” là hủy bỏ cổng sạc của iPhone, tương tự như jack cắm tai nghe 3.5mm trước đây. Điều này sẽ khuyến khích chủ sở hữu iPhone mua nhiều thiết bị iPhone hơn.
Scott Cassel, Giám đốc điều hành của Viện Quản lý Sản phẩm phi lợi nhuận, nói với The Verge rằng Apple không bán. Nghe và thu phí là “vừa tăng doanh thu, vừa đẩy trách nhiệm môi trường cho các công ty khác”. “Tại sao Apple không chịu trách nhiệm nhiều hơn trong việc tái chế và tái sử dụng sản phẩm mà lại giảm bớt các phụ kiện cần thiết?”, Kassel đặt câu hỏi. Những công ty như Apple nên làm ra những sản phẩm dễ sửa chữa và dễ sử dụng lại, chứ không phải vì chúng tốt cho môi trường và không còn “vài năm nữa sẽ hết sạch”. Ví dụ, AirPods là thiết bị không thể sửa chữa, mặc dù chúng có tuổi thọ ngắn hơn tai nghe truyền thống do không thể thay thế pin hoặc các bộ phận sau khi hư hỏng. Chỉ ra rằng việc loại bỏ các phụ kiện là tốt cho môi trường, đặc biệt khi hàng chục triệu iPhone mới được bán ra mỗi quý. Nhưng ở quy mô này, nó cũng khiến người dùng chi tiêu nhiều hơn cho các phụ kiện. CNBC công nghệ Steve Kovach (Steve Kovach) cho biết.
Một số nguồn tin thân cận với nhà phân phối thiết bị của Apple cho biết, Apple đã ký hợp đồng với một nhà bán lẻ Việt Nam rằng “sẽ không bán iPhone 12 cho đến ngày 27/11”. Nói cách khác, nếu nguồn cung được đảm bảo, iPhone 12 với mã VN / A sẽ lên kệ vào ngày 27/11, sớm hơn một tuần so với dự kiến của một số nhà bán lẻ. 12 chiếc mini, iPhone 12, 12 Pro và 12 Pro Max sẽ được bán ra tại Việt Nam cùng lúc chứ không chia thành hai đợt như một số thị trường khác. Vì vậy, Việt Nam sẽ sớm trở thành một trong những thị trường có iPhone 12 mini và 12 Pro Max trên thế giới, chỉ cách thị trường Mỹ và Singapore khoảng hai tuần nữa, đồng thời xuất hiện cùng thời điểm với Hong Kong.
“Việt Nam C’là một nguồn tin cho biết đây là một trong những thị trường phát triển nhanh nhất của Apple trong quý 3. Đây có thể là lý do Việt Nam ưu tiên bán dòng iPhone 12 và có cùng lúc cả 4 phiên bản iPhone 12 Pro. Ảnh: Lưu Quý
Các nhà bán lẻ đã cho đặt trước 4 bộ iPhone 12 từ ngày 14 tháng 10. Tính đến tối 6/11, trên website đã có hơn 30.000 đơn đặt hàng. Tuy nhiên, tại một số hệ thống bán lẻ lớn, Nhu cầu đối với các mẫu iPhone 12 mới không cân bằng và chỉ tập trung vào một số mẫu cao cấp, chẳng hạn như iPhone 12 Pro Max – chiếm hơn 50%, trong khi iPhone 12 mini chưa đến 10%.
Hôm nay, Về việc bán lẻ sản phẩm cho thị trường Việt Nam, Apple được đánh giá là “dễ” cạnh tranh về giá với thị trường Việt Nam, ngay sau khi mở đặt trước, nhiều cửa hàng sử dụng chiến lược “trợ giá” để khách hàng “nâng cấp” iPhone hoặc dùng thẻ tín dụng để thanh toán (giảm 2- 3 triệu đô la Mỹ). Ví dụ, mức niêm yết của iPhone 12 mini là 21-22 triệu đồng, và bây giờ ở nhiều nơi là 18-19 triệu đồng.
Bốn chiếc iPhone 12 do có các cạnh vuông mới Được thiết kế và khen ngợi về khả năng kết nối 5G, màn hình OLED phủ gốm tương thích với nhiều phụ kiện mới Tuy nhiên, sản phẩm không bao gồm tai nghe và sạc.
Theo số liệu do Frost & Sullivan công bố, trong năm 2019, gần 825.000 xe ô tô mới đã được bán trên toàn cầu thông qua các kênh trực tuyến. Những chiếc xe mới này được cung cấp cho khách hàng bao gồm khả năng thanh toán toàn bộ hoặc một phần thông qua các hình thức trực tuyến. Tổ chức này ước tính đến năm 2025, khoảng 6 triệu ô tô sẽ được bán trên toàn thế giới bằng phương pháp này.
Thông tin, lịch hẹn, mua xe và bảo dưỡng xe … không còn trên mạng. Đây là một hình thức khá xa lạ ở Việt Nam mà ít hãng xe nào có thể tạo ra trải nghiệm người dùng tốt và đầy đủ. Kể từ Covid-19, Kia Việt Nam đã triển khai các hoạt động thông tin và tư vấn trên nền tảng trực tuyến, đồng thời đón đầu những xu hướng mới trong thời trang toàn cầu. Cập nhật thông tin về các hoạt động đang diễn ra của thương hiệu và hoạt động thực tế của các đại lý trên cả nước. Đại diện hãng cho biết, ngoài việc cung cấp cho người dùng những thông tin mới nhất, các kênh trực tuyến cũng có thể giúp Kia Việt Nam tương tác tốt hơn và hỗ trợ khách hàng, khách hàng nhanh hơn. Sản phẩm tiềm năng.
Trang web của Kia Việt Nam cũng được nâng cấp với thiết kế đơn giản hóa, tập trung vào trải nghiệm người dùng thuận tiện. Người dùng có thể tìm thấy thông tin chi tiết về các mẫu xe của mình trên trang web này; ước tính chi phí sở hữu xe bằng hình thức trả thẳng hoặc trả góp; so sánh các mẫu xe và phiên bản; hẹn lái thử tại đại lý gần đó hoặc tại nhà …- — Qua hotline, khách hàng có thể liên hệ để được tư vấn và giúp đỡ trực tiếp. Đối với những khách hàng có nhu cầu mua và tham khảo xe, nhân viên tổng đài sẽ ghi nhận thông tin này và truyền về đại lý gần nhất. Nếu không tiện xem xe, chuyên viên của hãng sẽ hỗ trợ tư vấn cho khách hàng qua video call, để khách hàng có thể xem trực tiếp các mẫu xe do đại lý cung cấp hoặc đặt xe lái thử tại nhà cho khách. Khi đi đến các phòng trưng bày là không thực tế.
Anh Đức Toàn (31 tuổi, Hà Nội) cho biết, anh mua Kia Cerato trong thời buổi xã hội có khoảng cách vì Covid-19 chủ yếu qua mạng, nếu không tiếp xúc trực tiếp thì bị hạ giá. “Mọi thông tin phiên bản xe, tôi sẽ xem và so sánh trên website thật. Anh cho biết:” Bảng dự toán, giá lăn bánh và ưu đãi hiện hành đều được hiển thị trên website một cách trực quan. “Tôi đã liên hệ với hãng xe và hẹn gặp, nhân viên công ty đưa xe chạy thử tận nhà và ký hợp đồng để tôi mua xe thuận tiện nhất. “Đối với khách hàng đang sử dụng Kia Motors, hãng khuyến khích người dùng cài đặt ứng dụng Kia Link trên điện thoại thông minh. Đây là chức năng kỹ thuật hoàn toàn mới do Kia phát triển dựa trên chiến lược ứng dụng công nghệ số, có thể cung cấp cho người dùng nhiều chức năng khi sử dụng xe. Và các công cụ thiết thực như theo dõi, sắp xếp phỏng vấn, chẩn đoán và phát hiện lỗi kỹ thuật, quản lý chi phí sử dụng phương tiện … Quan trọng nhất là ứng dụng sẽ hướng dẫn và hỗ trợ khách hàng trực tuyến khi họ gặp bất kỳ sự cố nào trên đường .
Đại diện công ty cho biết: Về doanh số, doanh số tháng 7 và tháng 8 của Kia tăng hơn 40% so với vài tháng trước, đặc biệt Kia Cerato chiếm vị trí cao trong 10 xe bán chạy nhất Việt Nam trong tháng đó. Điều quan trọng, doanh số bán hàng của Kia trong tháng 9 đã tăng 52% .—— Anh Quang
“Tôi có một chiếc iPhone SE 2020 chưa qua sử dụng tại đây bán với giá gần 10 triệu đồng, rẻ hơn máy chính hãng nhưng còn bảo hành 12 tháng. Khách quan tâm máy mới, kiểm tra kỹ càng Từng chi tiết nhưng cuối cùng giao dịch thất bại về mặt giá cả, Bảo không thể giảm giá thêm được nữa, người mua cho rằng “giá này là giá siêu thị chính hãng”. Không có iPhone xách tay. Thời gian gần đây, chính sách bảo hành của công ty trở nên phổ biến. Nguồn hàng bị ảnh hưởng bởi dịch bệnh cần quản lý chặt chẽ, thị trường iPhone biến động nhiều, người mua e dè với hàng xách tay, còn người bán thì không còn mặn mà.
“Trước đây, iPhone xách tay rẻ hơn iPhone thật 5- 6tr nên mua bán thoải mái. Giá từ 1 đến 2 triệu, anh Đông nói. Loại hàng này khó bán và kém hấp dẫn, nhưng nếu có vấn đề về thiết bị thì cũng ngại. Cửa hàng của anh Tình đã bán một chiếc iPhone 11 64GB mới (không có vỏ bảo vệ), giá 15 triệu đồng, bảo hành 6 tháng. Sản phẩm chính hãng có giá 17 triệu đồng và được bảo hành 12 tháng một đổi một. – iPhone cũ, iPhone xách tay được ưa chuộng vì giá rẻ hơn rất nhiều so với hàng thật. Nhiếp ảnh: Nguyễn Lâm
Giá iPhone chính hãng có chênh lệch một chút so với hàng xách tay, ngay cả khi người mua trả góp, vì vậy Nhiều người chọn hàng thật để yên tâm. IPhone cũng phải được chuyển hướng. “Chúng tôi đang dần chuyển sang bán iPhone chính hãng có mã VN / A. Khách hàng an toàn hơn và nhân viên bán hàng cũng đỡ vất vả hơn. Tuy nhiên, không phải ai cũng đủ điều kiện tài chính để mua sản phẩm này”, anh Tính cho biết thêm.
Mặc dù Việc kinh doanh iPhone đeo đã kéo dài hơn 5 năm nhưng Phạm Bảo cho biết sẽ phải chuyển hướng hoạt động, đối với chiếc iPhone SE đời 2020 có giá gần 10 triệu đồng, Bảo không thể giảm giá thêm nữa vì sẽ không có lãi bằng iPhone. Nguồn cung iPhone khó khăn do dịch bệnh, theo như người dùng lo ngại, iPhone phải trải qua nhiều công đoạn nên giá cũng tăng theo – – Phạm Bảo cho biết anh tạm thời chuyển sang kinh doanh iPhone cũ. “Trọn đời” ủng hộ, đồng thời chấp nhận sửa chữa điện thoại để duy trì cửa hàng cho đến khi thị trường quay trở lại thị trường iPhone xách tay.
Điều đó có thể không xảy ra.
Executive Order 98/2020 tăng cường phát triển kinh doanh iPhone xách tay- — Việc siết chặt quản lý của các cơ quan chức năng cũng khiến iPhone xách tay của Việt Nam ngày càng bị hạn chế, Nghị định số 98/2020 có hiệu lực từ ngày 15/10 sẽ xử lý việc buôn bán hàng xách tay không giấy tờ, chưa khai báo hải quan. Mức phạt đối với cá nhân, tổ chức được tăng lên từ 100 triệu đồng lên 200 triệu đồng, người bán hàng lậu sẽ bị phạt từ 500.000 đến 50 triệu đồng tùy theo giá trị của hàng lậu, hiện nay mức phạt là 200.000 đến 50 triệu đồng. Đồng Việt Nam. Tổ chức vi phạm nhập lậu sẽ bị phạt 100 triệu đồng.
“Nếu làm đúng, mọi iPhone nhập khẩu vào Việt Nam đều phải kê khai, nộp thuế đầy đủ. Vì giá thành ngang với hàng chính hãng nên không lãi suất. Làm việc tại Hà Nội nhiều năm.
Theo anh Vinh, từ lâu, các cửa hàng kinh doanh iPhone tại Việt Nam đã hạn chế dùng từ “xách tay” trong tên sản phẩm. Ví dụ: iPhone từ Hoa Kỳ, Singapore, Hàn Quốc và các thị trường khác được gọi chung là “iPhone quốc tế” hoặc “iPhone chính hãng”, nhưng có các mã thị trường như LL, ZA và KH. – Ông Vinh cho biết: “Sau khi Nghị định số 98 thực hiện, iPhone xách tay có thể biến mất khỏi thị trường, hoặc số lượng ít.” Ông cho rằng nếu muốn mua điện thoại thông minh với túi tiền thấp, người dùng chỉ cần chọn iPhone cũ hoặc Điện thoại Android tương đương là tốt.
Hiện tại, hàng loạt hệ thống bán lẻ quy mô lớn tại Hà Nội đã tung ra thị trường iPhone XR các phiên bản 64, 128 và 256GB. Một số cửa hàng nhỏ vẫn niêm yết giá của sản phẩm trên website nhưng khi mua hàng sẽ được thông báo để khách hàng chờ đặt hàng và nhận hàng vào giữa tháng 11.
iPhone XR, iPhone XS và XS Max đã hết hàng và nhiều giao dịch trên hệ thống đã bị dừng.
iPhone XS Max (sản phẩm ra mắt cùng thời điểm với XR, smartphone màn hình rộng phổ biến nhất Việt Nam) cũng rơi vào tình trạng “cháy hàng”. phiên bản hoàn chỉnh. Thậm chí, một số hệ thống còn đưa XS Max vào danh sách “ngừng sản xuất”, xóa tên sản phẩm khỏi danh mục, không nhận các đơn hàng khác.
Một mẫu iPhone khác khó mua gần đây là iPhone XS. Tuy nhiên, dòng máy này chỉ còn hàng phiên bản 256 GB và 512 GB, một số hệ thống vẫn bán phiên bản 64 GB với giá 64 triệu đồng, tức là rẻ hơn iPhone 11 khoảng 2 triệu đồng. Tuy nhiên, số lượng thiết bị không còn được cung cấp. Trong nhiều trường hợp, nguyên nhân chủ yếu là do vấn đề tồn kho, không giống như mẫu iPhone 3 năm 2018, một số mẫu cũ ra mắt trong khoảng thời gian từ 2015 đến 2016 như iPhone 7, 7 Plus và thậm chí là 6 Plus vẫn Một số nhà bán lẻ lớn. Kinh doanh.
Hiện số lượng iPhone lên kệ chính hãng đã giảm đi một nửa. Ngoài iPhone 7, 7 Plus hay 6s Plus chỉ xuất hiện ở một vài hệ thống, còn có 5 model được ưa chuộng, gồm iPhone 11, 11 Pro, 11 Pro Max và SE 2020, 8 Plus. Trước đó, Apple đã có 14 mẫu iPhone lên kệ thực tế, với giá trị từ 60 đến 30 triệu đồng.
Đại diện một công ty nhập khẩu iPhone tại Việt Nam cho biết, nhiều mẫu iPhone chính hãng đã bị “đưa ra khỏi sổ” vì chiến lược của Apple chứ không phải mẫu mã. Apple hy vọng sẽ đánh giá lại iPhone trước khi iPhone 12 series ra mắt. Công ty không muốn giá của các sản phẩm mới hay cũ bị “ép”.
Apple có thể ra mắt 4 hoặc 5 mẫu iPhone tại sự kiện tiếp theo vào ngày 13/10.
Sau 3 quý đầu năm 2020, doanh số bán xe bán tải mới tại Việt Nam tiếp tục duy trì ưu thế tuyệt đối của Ford Ranger Ford Ranger là mẫu xe thương hiệu Mỹ duy nhất trụ lại sau sự rút lui của các đối thủ trong nước. Chevrolet Colorado. Riêng Ranger cạnh tranh với 5 thương hiệu đến từ Nhật Bản, với không quá 1.500 điểm bán chung. Đồng thời, sản phẩm của Ford đã bán được hơn 8.000 xe, chiếm 66% thị phần.
Trường xe bán tải và sở thích lựa chọn sản phẩm được phản ánh bởi doanh số bán hàng hiện tại là trên Ranger và chiếc xe được đánh dấu là “chưa từng có”. Trên thị trường Việt Nam. Mặt khác, các sản phẩm từ các thương hiệu Nhật Bản có rất ít dấu hiệu cho thấy doanh số bán hàng phục hồi hoặc là mối đe dọa cho các vị trí hàng đầu.
Khác với doanh số kém tại Việt Nam, xe Nhật đang là một trong những thị trường chiếm ưu thế tại Thái Lan. Ngoài Hoa Kỳ và Úc, ảnh nhóm phổ biến nhất trên thế giới. Ford Ranger, Toyota Hilux, Mitsubishi Triton, Mazda BT-50, Isuzu D-Max và Nissan Navarre chưa công bố doanh số. Tất cả đều được nhập khẩu từ Thái Lan.
Trong vòng 3 năm trở lại đây, ngoài Chevrolet Colorado (tính đến năm 2020) không còn được bán, phân khúc xe bán tải vẫn chia làm hai mảng quen thuộc có khi nhàm chán: Anh Cavalry đứng đầu, chiếm hơn 50% thị phần, còn lại là các mẫu xe cạnh tranh của Nhật Bản. Ford’s model vĩnh viễn chiếm ngôi vương và là chiếc bán tải duy nhất thường xuyên xuất hiện trong số những mẫu xe bán chạy nhất trên thị trường, trong khi Isuzu D-Max xếp cuối cùng và cao nhất trong các mẫu xe tốc độ chậm. . -Sản phẩm Ranger của Mỹ đã vượt qua đối thủ Nhật Bản về doanh số. Ảnh: Các sản phẩm bán chạy nhất của Ford-Ranger đến từ nhiều phiên bản, động cơ mạnh mẽ, thiết kế nam tính kiểu Mỹ, trang bị (tùy chọn) phong phú nhất so với đối thủ. Ford’s model giống như một chiếc xe bán tải được trang bị các công nghệ như xe du lịch: kiểm soát hành trình, cảnh báo chệch làn đường, hỗ trợ giữ làn, hỗ trợ đỗ xe. Điều này đã được Ranger tiên phong tại Việt Nam cho đến các phiên bản mới của Toyota Hilux và Mitsubishi Triton. Được trang bị để nâng cao năng lực cạnh tranh.
Ranger bổ sung khái niệm xe bán tải đô thị để thể hiện sự cân bằng giữa nhu cầu vận chuyển hàng hóa trên cầu và đường phố. Có sự khác biệt lớn về khẩu vị giữa người Việt Nam và người Thái Lan, và có sự khác biệt rõ ràng trong việc quyết định chọn sản phẩm nào. Điều bổ sung là thiết kế tinh tế và nhiều công nghệ hơn. Phản hồi từ Rangers là rất tốt, trong khi các sản phẩm Nhật Bản như Triton và Hilux gần đây đã “đô thị hóa” về thiết kế và chức năng, nhưng vẫn cần nhiều thời gian hơn để xây dựng thương hiệu mới trên thị trường vốn đã quá quen thuộc. Nó thuộc loại “xe bán tải phải nhãn hiệu Mỹ”.
Thái Lan
Lượng tiêu thụ xe mới (246.728 xe) trong lĩnh vực xe bán tải ở xứ chùa Vàng gấp khoảng 20 lần Việt Nam (12.210 xe). Ngoài những sản phẩm quen thuộc tại thị trường Việt Nam, người Thái còn có những lựa chọn khác như MG Extender, Chevrolet Colorado, Xenon Tata.
Isuzu D-Max là mẫu xe đường trường bán chạy nhất tại Thái Lan. Ảnh: Headlamp Magazine-Isuzu D-Max có điểm khác biệt lớn nhất giữa hai thị trường ASEAN. Trong 9 tháng đầu năm 2020, chỉ có 169 xe được bán ra tại Việt Nam, nhưng doanh số Isuzu D-Max tại Thái Lan đã vượt 110.000 chiếc, chênh lệch tới 651 lần. D-Max không chỉ là sản phẩm bán chạy nhất trong lĩnh vực này mà còn là sản phẩm bán chạy nhất ở các nước lân cận Thế hệ mới của D-Max được ra mắt vào tháng 10 năm 2019, và ngoại hình của nó đã có nhiều thay đổi so với phiên bản tiền nhiệm. Trước năm 2020, các mẫu xe của Isuzu chỉ đứng sau Toyota Hilux về lượng tiêu thụ. Dưới ảnh hưởng của Covid-19, với những thay đổi về thiết kế, trang bị nhiều hơn và sự biến động của thị trường vào năm 2020, D-Max đã vượt qua các mẫu xe của Toyota và trở thành mẫu xe bán tải đứng đầu danh sách.
Tại Việt Nam, xe bán tải cũng ở Thái Lan. Được chia thành hai phân khúc thị trường khác nhau: Hilux và D-Max tạo nên cuộc đua song mã, tách khỏi nhóm còn lại, xét về doanh số, Ranger (15.731 chiếc) xếp dưới Triton (18.259 chiếc) 94,000 sau Triton (18,259).
Ở Thái Lan, hình ảnh thương hiệu Nhật Bản lâu đời đi kèm với một số yếu tố đã hình thành theo thời gian, chẳng hạn như tính thực dụng và tính kiên trì. Xe tải Châu Á được người dùng đón nhận. Khác với Việt Nam, khi hãng chỉ bán loại cabin đôi (4 cửa), xe bán tải Thái Lan có thêm lựa chọn cung cấp loại cabin đơn (hai cửa) để đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa của các doanh nghiệp nhỏ và nhóm khách hàng. .Tiêu thụ nhiều nhất. -Thanh Nhàn
Những lý do này đã được các chuyên gia trong ngành đưa ra tại hội thảo “Chính sách thuế và vai trò của hải quan trong thúc đẩy ngành công nghiệp ô tô Việt Nam” do VAMA và báo hải quan tổ chức tại Hà Nội ngày 3/11. .
Lý do
Điểm đầu tiên được các chuyên gia nhấn mạnh tại cuộc họp là quy mô thị trường. Mặc dù các nước khác trong khu vực (như Thái Lan hay Indonesia) có công suất sản xuất hàng năm từ 600.000 đến hơn 1 triệu xe, nhưng tại Việt Nam, con số này không đáng kể, chỉ 250.000 đến 400.000. Thủ đô Viengchan của Lào có 500.000 ô tô và Hà Nội có 600.000 chiếc, nhưng dân số đã tăng gấp tám lần. Khu vực này tìm cách khám phá các thị trường bên ngoài, chẳng hạn như Malaysia và Indonesia xuất khẩu hàng trăm nghìn xe mỗi năm, trong khi Thái Lan xuất khẩu tới 1 triệu xe mỗi năm. nguyên nhân. . Ô tô có thể chứa tới 30.000 đến 40.000 thông tin chi tiết, nhưng các ngành công nghiệp phụ trợ của Việt Nam chỉ có thể bao gồm 30% trong số đó. Được các chuyên gia đánh giá là một quốc gia có trình độ chuyên môn cao và điều kiện tốt về gia công sản phẩm cơ khí, nhưng việc thiết lập một chuỗi cung ứng vững chắc vẫn còn vô cùng khó khăn. Sự khác biệt về giá được thể hiện rất chi tiết. Nắp bình xăng gia công tại Thái Lan có giá 1,5 USD, trong khi loại được gia công tại Việt Nam có giá 2,5-3,8 USD.
Xe lắp ráp tại Việt Nam. Nhiếp ảnh: Đức Huy
Công nghệ cũng là một điểm yếu, vì các hãng xe đều có công nghệ độc quyền riêng và thường bị hạn chế trong việc sản xuất và chia sẻ công nghệ. Do đó, không thể đáp ứng được các yêu cầu chi tiết phức tạp về mặt kỹ thuật như động cơ, hộp số khi lắp ráp tại Việt Nam.
Ngoài ra, các nhà sản xuất ô tô lớn tại Việt Nam đều là các nhà sản xuất nước ngoài, đã cung cấp phụ tùng ổn định trong một thời gian dài. Do đó, các DNNVV của cả nước khó có thể tham gia vào chuỗi công nghiệp này.
Một số giải pháp
“Bài ca muôn thuở” của thị trường ô tô Việt Nam là thúc đẩy thị trường ô tô trong nước phát triển công nghiệp hỗ trợ. Các chuyên gia Toyota ước tính, để định vị được sản phẩm, doanh số bán xe phải đạt 50.000 – 60.000 chiếc / năm, nhưng điều này không khả thi tại Việt Nam. Một giải pháp là phải tìm thêm thị trường nước ngoài để đảm bảo doanh số, đó là dù Thaco có quy mô tương đối nhỏ, hay mục tiêu của VinFast cũng phải hướng đến xuất khẩu như Thaco.
Một biện pháp khác là thiết lập một chuỗi cung ứng đủ mạnh cho ngành công nghiệp ô tô trong nước để liên kết các công ty hỗ trợ với ngành và tạo đủ nguồn cung về giá cả và số lượng. Tuy nhiên, khó khăn là chi phí nhập khẩu nguyên liệu để sản xuất linh kiện ở Việt Nam khá cao, đồng thời chi phí vận chuyển cũng cao.
Ví dụ, nắp bình xăng nặng 0,5 kg thì chi phí nhập khẩu 20 tấn nguyên liệu bình quân đầu người là 1,2 1,5 đô la, trong khi Thái Lan chỉ 0,6-0,8 đô la.
Một ý kiến khác cho rằng Việt Nam nên trở thành một mắt xích trong chuỗi cung ứng linh kiện. Ý tưởng là tạo ra một ngành công nghiệp hỗ trợ ô tô có thể đáp ứng nhu cầu xuất khẩu của các nước sản xuất lớn khác trong khu vực. Đến năm 2025, Việt Nam phấn đấu đạt công suất sản xuất 1 triệu xe / năm. Tuy nhiên, con số ở Thái Lan và Indonesia có thể cao hơn vào thời điểm đó.
Chính sách thuế linh hoạt và giảm giá bán các bộ phận nhập khẩu cũng là một lựa chọn. Các công ty mong muốn các cơ quan chức năng nhanh chóng thực hiện cải cách hành chính, thông quan, ưu đãi thuế đối với những linh kiện không gia công được trên toàn quốc. Đồng thời, các hãng xe khi vào Việt Nam cũng cần đưa ra các cam kết, ví dụ chia sẻ chuyên môn về công nghệ và vật liệu. Cuối cùng, các công ty cần đổi mới, cải tiến công nghệ, tạo ra các nguồn cung cấp mới và giảm sự gia tăng chi phí linh kiện.
